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新能源汽车技术18-众泰云100电动汽车构造

导读: 车载充电机与DC-DC封装在一起。车载充电机将充电口的220V交流电转换为108V的直流电。

一、车载组合充电系统

车载充电机与DC-DC封装在一起。车载充电机将充电口的220V交流电转换为108V的直流电。

DC-DC是将一种直流电变换为一种直流电的技术设备,主要对电压,电流实现变换。云100S搭载组合式车载充电机的DC-DC是将 74V(注:74V为动力电池的额定电压,84V 为动力电池的最高电压)直流电转换为13.8±0.1V最低直流电,给12V铅酸蓄电池充电。

车载充电机和DC-DC参数如下两表所示。

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车载充电机参数:

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DC-DC基本参数:

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充电接口如下图所示:

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车载充电机故障指示灯示意图:

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二、高压分线盒(高压配电装置)

高压分线盒(高压配电装置)是将动力电池的高压电分配给驱动电动机控制器、电动空调压缩机、PTC加热器高压用电设备的一套组件。同时高压分线盒还将充电机传来的高压电导入动力电池,从而实现为动力电池充电的功能。下图所示为众泰云100高压分线盒。

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高压分电盒参数:

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高压分线盒工作原理:

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三、动力电池

动力电池为驱动电机提供电能,是整车的动力来源。动力电池由400块单体电池串并联组成动力电池组,用周期性的充电来补充电能。

动力电池安装在车辆底板上,采用自然风冷式冷却方式,动力电池的安装位置如下图所示。

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1.动力电池基本参数

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电池管理系统(BMS)对动力电池组的充电与放电时的电流、电压、放电深度、电池的自放电率、电池温度等进行控制。

2.BMS控制过程

(1)BMS上电自检后,闭合主继电器,接收到钥匙START信号后,才控制放电继电器负极低电平,直至IG信号无输入。

(2)BMS上电后,闭合主继电器,检测到慢充CC信号,及发送慢充电报文,如检测到快充CC2信号,即闭合快充继电器,同时发送快充充电报文,如同时检测到快充和慢充信号,允许快充,禁止慢充。

(3)充电时,禁止放电继电器负极控制输出。

(4)快充最大充电电流120A。

(5)碰撞信号输入预留。

(6)电池箱体对外输出接口一对总正总负输出,一对快充正负输入,一个电池信号线接口。

四、驱动系统

动力系统由驱动电机、减速器、驱动电机控制器两部分组成,驱动电机总成包括驱动电机及减速器。

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1.驱动电机

驱动电机是整车的动力核心,相当于燃油车的发动机,通过动力电池提供的电能将电能转换成动能通过减速器、半轴驱动电动汽车行驶。

云100电动车驱动系统搭载的是三相交流变频电机。

2.驱动电机控制器

根据制动踏板和加速踏板的输入信号,发出相应的控制命令来控制驱动电机的转速及转向,从而驱动电动汽车的行驶。

3.减速器

减速器是将电机的高速运转通过齿轮传动变成低速大扭矩的装置。他不同于传统汽油车的变速箱,减速器只有固定减速比,没有调速功能,速度以及方向的变化是通过电机控制器来实现。减速器的固定减速比为:7.3。

4.驱动电机参数

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5.驱动电机控制器与参数

MC3336系列低压交流控制器是一款应用于低压交流电动车辆的驱动器,采用了国内外一流的交流电机控制器算法,实现了对交流电机宽调速范围内转矩的精准控制。相比于直流电机驱动系统,交流驱动系统可以实现更宽的电机调速范围,从而提高了车辆的行驶速度;交流电机无碳刷、全密闭、免维护,系统可靠性大大提高:交流系统能达到更高的效率,实现灵活的能量回馈控制,从而有效地提升续航里程。

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驱动电机控制器通过35芯插接件,将驱动电机、启动开关、仪表、档位开关、油门信号、刹车信号等联系起来,从而使车辆有序的进行。 启动钥匙到ON档,分电盒总正接触器吸合,动力电池74V两相直流电进入驱动电机控制器。驱动电机控制器先将两相直流电转换三相直流电,再结合档位、油门模拟量等控制信号控制输出到驱动电机的电流,从而实现对车辆驱动系统的管理。

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《图解汽车构造与原理》

化学工业出版社 作者:于海东

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