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手机都可以使用无线充电了 无线充电汽车还远吗?

导读: “黑科技”向来不会缺席汽车行业,在全球范围内,早在1995年,就已有企业申请与汽车无线充电相关的专利。从2007年开始,相关专利申请量开始加速增长。

2012年,诺基亚Lumia 920第一次将无线充电技术带进大众视野,然而当时的诺基亚已经日薄西山,无线充电并没有得到迅速的普及,随着2017年苹果推出iPhone X、iPhone 8,该技术才得以大规模推广开来。

“黑科技”向来不会缺席汽车行业,在全球范围内,早在1995年,就已有企业申请与汽车无线充电相关的专利。从2007年开始,相关专利申请量开始加速增长。

时至今日,众多企业均在大力研发汽车无线充电技术,除了丰田、日产、宝马、奥迪等汽车制造商,高通、Google、中兴等高科技公司势力也不容忽视。目前主流的无线充电系统分为两大阵营:电磁感应式和磁共振式,两者分别通过充电线圈电流变化和共振来传递能量。

如今已有多款高端车型开始搭载无线充电技术,如奔驰S550e、宝马530e、奥迪A8 e-tron。无线充电技术受到如此关注,是因为其极佳的便利性——你只需要像把手机放在充电板上一样,把车辆停在铺有充电板的车位上,车辆就可以充电,无需再使用电缆。

那么,现在的汽车无线充电技术发展到了什么水平?《电动大咖》这就为大家道来。

充电转化率比肩有线充电

在汽车无线充电过程中,受线圈电阻、磁场分布等因素影响,电能会存在一定的损耗,如果能把电能损耗降低,充电转化率就会越高,用电成本也就越低。

在特斯拉车型上,有线充电转化率为85-95%,而也就是说100度电经过线缆充进车里,还剩85-95度。据悉,起亚正在研发的无线充电系统转化率为85%。奥迪A8 e-tron的无线充电转化率将达到90%,只有10%的电量在车底间隙丢失。

高通表示,旗下的Halo无线充电系统充电效率也将达到90%。可以看出,汽车无线充电转化率已经基本达到有线充电的水平,未来的用电成本将与有线充电相差无几。

充电速度与有线慢充相当

充电速度对电动汽车场景使用的便利性有着重大影响,特斯拉Model S在安装Evatran公司Plugless Power无线充电系统后,每小时充电量可行驶32公里,而使用有线慢充时则可以行驶40公里。

搭载WiTricity无线充电系统的宝马530e使用有线充电需要3.5个小时,而使用无线充电同样需要3.5小时。可以看出,目前的无线充电速度已经与有线慢充旗鼓相当,但与更方便的快速充电尚存一定差距。


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