10所在区域

我们的调研显示，纯电动车主最多分布在北京，其次是上海、辽宁、山东、广东。除了辽宁，其他都是新能源汽车的热销区域。（这确实表明我们的调研有部分偏差。）

11除电动汽车，是否购买了燃油车

我们调研显示，电动车主有一半多还买了燃油车。在限购城市，一人名下只能有一辆车，因此这点更多应该是指55.76%家庭有燃油车。在这样的情况下，这些车主将电动汽车作为短途代步工具的可能性更大。另外，像北京这样的限行城市，有一辆电动汽车作为限行日的出行工具也是很好的选择。

12购买电动汽车主要用途

我们假设，在充电条件有保证的情况下，电动汽车的运营成本低，会让一部分人购买纯电动汽车作为运营车辆，结果只有极少数的电动车主用来运营拉活儿。

13如果是自用，电动汽车的主要用途

调研显示近八成车主购车用途都是上下班代步。这和参考调研结果一致，报告2和报告4调查显示，有75%和84%车主购车用途是上下班或上下班/公干。

14购车日期

调研显示，电动车主2016年购车的最多，其次是2017年。这和限购逼迫车主选择电动有一定相关性。以本次调研样本最多的北京为例，燃油车摇号中签率不断走低，但2014年-2017年间，分别有2万、3万、6万和6万个新能源小客车指标可以先到先得。这让很多消费者开始选择电动。

但是，由于私人消费电动汽车的数量是逐年走高的，本项调查的合理分布应该是2017年最多。

15您的电动汽车续航里程（综合工况或者NEDC续航里程）是

四成车主的续航里程在200-300公里，和主要购车者在2016年购车相关度很高。当时主流车型续航也就在这个区间。2017年和2018年购车车主的续航能够提升到300公里以上。

16已购电动汽车类型

与整体市场当中，A00级车型占据大多数市场份额不同。在私人电动汽车市场，A级轿车市场份额最大，A0级其次，B级和A00级轿车基本并列。私家车主购买时，必然考虑家庭用车需求（你应该还记得他们有一半是三口之家）。这也间接说明大量A00级车型被单位购买，用于运营。

17已购电动汽车品牌

在私人购车比亚迪北汽、吉利、江淮、奇瑞居前五。对比整体纯电动乘用车市场份额，知豆和众泰这两大畅销车企，在私人购车领域占比要小得多。这两家车企的产品都是A00级，更多被行业用户买去。

2017年主要纯电动乘用车企业的销量占比

数据来源：乘联会；分析制图：第一电动研究院

18您购买的电动汽车价格（补贴后）是多少

中国电动汽车私人消费者的购车价和经济型轿车的分布接近，也符合现在自主品牌为主的局面。显然，如果车企要取悦大多数消费者，车价应该定在十万上下。

19已行驶里程

调研显示，电动车主已经行驶里程最多分布在2万公里，占比28.57%；其次是3万公里，占比22.12%。由于前一项显示，多数车主都是2016年购车，行驶里程相对较少。这应该和电动汽车续航里程不足、充电设施不足有关。

20电动汽车的主要短板（本题为多选）

续航里程短（72.81%）和充电时间长（65.44%）仍然是电动车主最烦心的问题。这和参考报告结论基本一致。

21如果有机会重新购买一辆电动汽车，您倾向于买哪种品牌的电动汽车

新兴造车势力传播这么火，电动汽车消费者会不会被打动？结果应该说还可以，起码在意向上，新兴造车势力获得了24.2%市场份额，超过了合资外资车企。这样的结果也表明，电动车主对传统新能源汽车企业忠诚度仅接近一半，因为此前基本所有电动车主买的都是他们的车。

以上就是我们调研呈现的电动乘用车私人购车者用户画像和购车行为描述。对此您有什么看法和建议，可以在评论区和我们讨论。（完）