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动力电池市场的“内忧外患”

导读: 就在这形势看似一片大好的情况下,一个致命的问题却悄然浮现。随着资本对于新能源汽车市场的打断的投入,一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商由于技术更迭能力弱,生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求,由于产品不合格,大量的电池只好报废。

2018年6月19日,工信部发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十八批),同时公布了汽车生产企业名称变更名单和撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单。

本次免征车辆购置税的新能源汽车车型中,共有580款新能源汽车,其中,纯电动车556款,插电式混合动力车15款,燃料电池9款。

随着国家政策频繁出台利好新能源汽车,各地方对于新能源汽车的扶持也逐步加大,据第一电动网不完全统计,截止2018年6月20日,全国共有上海、深圳、重庆、广东、广州、西安、武汉、江西、河南、安阳、海南、云南、青海、莆田、黑龙江等15省市出台新能源汽车补贴/奖励政策。

在如此大规模促进新能源汽车的情况下,电动汽车的产销量也获得了可喜的成绩,据中国汽车工业协会统计分析,2018年5月,汽车产销环比略有下降,同比保持增长。1-5月,汽车产销均呈增长,增速比1-4月小幅提升。5月,汽车生产234.44万辆,环比下降2.26%,同比增长12.84%;销售228.77万辆,环比下降1.37%,同比增长9.61%。其中新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,同比分别增长85.6%和125.6%。

SMM日前发布的《禁燃油车阵地继续前移 电动汽车专享“绿色通道”》一文中指出,虽然受新能源汽车补贴退坡影响,低续航的电动汽车被政策屏蔽,但由于各大企业对于新技术的难关攻克,各种高续航电池的研发成功,反而销量依然处于上升的趋势。 随着各大城市对于交通调控加严,对于燃油车,无论是购买还是上牌或是行驶,都越发的困难,在一旁新能源汽车享受的“绿色通道”面前,大量的产销增幅都加在了政策引导的电动汽车之上。

就在这形势看似一片大好的情况下,一个致命的问题却悄然浮现。随着资本对于新能源汽车市场的打断的投入,一些为蹭热度、蹭补贴进入这个领域的电池厂商由于技术更迭能力弱,生产出来的电池远远达不到新补贴政策要求,由于产品不合格,大量的电池只好报废。

据中信证券对于产能供给和需求失衡的情况进行分析,2018年国内新能源汽车产量有望达到101.5万辆,对应动力电池装机量为50GWh;2020年新能源汽车产能将达到210万辆,对应动力电池装机量为101.1GWHh。与之相对的是,据测算,2016年动力电池产能已达到170GWh/年,2017年动力电池产能超过200GWh/年。

但是,中汽研吴志新认为,目前市场上都在说产能过剩,但产能过剩是个伪命题,要注意区分动力电池产业的阶段性过剩和结构性过剩。“目前,新能源车占比不足3%,如果占比达到10%,那么目前的动力电池产能完全不足,短时间内这种产能过剩应该是市场经济的必然结果;但同时我们也要提防结构性过剩,随着动力电池能量密度逐步提高,我们提倡多上线高端产能项目,低端产能一定会被淘汰。”吴志新补充道,整车企业的产品部署需要一段时间,电池企业必须提前进行产能部署,否则等到大规模需求来临之际,将跟不上整车企业的节奏。同时他还指出,得益于新能源汽车的发展,动力电池成本较以前有大幅下滑,这也为动力电池在其他产业上的推广应用提供了机会。

由此可见,动力电池市场其实和我国以往的所有产业发展一样,都需要经历一个“壮士断腕”般的淘汰落后产能的过程。对于高投入、高消耗、高排放、低效益的产品需要被更高技术的新品所替代。

“经历了前几年的发展,国内锂动力电池向高品质、有产能的企业集中,大者恒大的趋势开始越来越明显。”福建猛狮科技总经理王少平表示。而随着动力电池市场的进一步升温,锂电池行业内的企业分化开始进一步加剧。

相关数据显示,国内动力电池相关企业数量已从2016年的150家降至2017年的不到100家。尤其是磷酸铁锂电池领域,2017年的生产企业数量比2016年减少了一半。

伊维经济研究院研究总监吴辉表示, “近期,奔驰发布的一款PHEV车型,搭载的就是韩国动力电池,而并没有使用国产电池。未来随着政策放宽,LG、三星等企业进入中国市场,给国产动力电池生产商带来的冲击就更加严峻。”

在中国新能源汽车补贴全面退坡后,受国内新能源汽车庞大诱人的市场蛋糕及其巨大的增长空间,许多外资锂电供应商也悄然而至。例如三星SDI、LG化学和松下三家锂电供应商纷纷开始布局中国的汽车动力电池市场。

对于动力电池产能过剩的传言,其实只是中低端的电池产能过剩,对于高密度的电池来说,仍然是供不应求,正如政策所导向的那样,自我技术革新,大力发展高技术电池才是应对目前“内忧外患”的动力电池市场最好的解决办法了。

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