造车迫近伪窗口期，互联网车企赶跑阵痛频频

如果说，今年就是造车窗口期，那么显然，国内诸多互联网车企并没有做好足够的准备，这主要是因为汽车这一重产业特性决定的。互联网汽车概念的火热是建立在百年汽车产业深厚积淀基础之上的，不论新能源汽车如何创新、变革，也无法脱离传统车企的积累，更无法避开一款新车研发、量产所需的高成本投入。

而在短短几年时间里，互联网车企普遍都跑得偏快了。我们姑且不论企业成立初期内部组织架构建立的时间和资源内耗，就以四年为期，要推出一款全新的量产车已经是分秒必争的紧张态势。因此，我们有必要认清互联网车企现存的痛点，从而对局势有更清晰的判断。

其一，时机未到，前期火拼只怕血本无归。现在是互联网汽车领域火拼最为激烈的时期，只不过由于汽车产业的重模式特性，市场表明看是风平浪静，其实内里暗流涌动。可想而知，现在想低调也低调不了的几大互联网车企所承担的压力，不仅有来自市场的高期待，还有资本逐鹿的押注加码。但商业竞争是残酷的，就像曾经的团购、打车、共享单车等领域，最终只有一到两家可以剩下，前期只有烧钱、吃资本，BAT的站队也是至关重要的。

不过，好在汽车行业的特殊性，最终还是要靠产品说话。烧钱的早期研发市场上，不论资本如何强大，资金利用率才是决胜的关键。因此，互联网车企完全可以缓步慢行，夯实基本功，最终实现厚积薄发。

其二，与传统车企合作容易走入模式困局，难以创新。互联网车企发展初期普遍采用OEM模式，从蔚来汽车选择江淮汽车代工所产生的后续影响就能看出，不论PPT说的多么天花乱坠，用户依然更看重产品本身的品质。因此，OEM是一把双刃剑，可以解决早期互联网车企推出量产新品的快速落地，但同时也制约着PPT的具象化重现。

其三，发展初期品牌知名度不等于最终胜利。由于汽车产业的特殊性，入场早尽管在资本积累速度上靠前一些，但并不能决定最终胜负。营销驱动的是泡沫，未来市场还是要凭实力说话。知名度的最佳打开时间应当是深厚基础夯实之后。对互联网车企来说，决胜的关键应该在于产品研发积淀的深厚程度，谁更能耐得住市场的考验，谁就能笑到最后。

现在很多人催这个风口来得很快，但造车不是一件能快起来的事情。随着伪窗口期的到来，处在风口浪尖上的互联网车企将迎来更大的压力。而更多藏在暗处韬光养晦的车企可能正在养精蓄锐，因此，企业需要的是做好充足的准备，把握沉淀打磨的重要时期，前期积淀越深厚，后期走得越平稳。

创业者要避开的雷区

对于互联网时代的车企来说，产品依然代表绝对的话语权，PPT不能长久。造车是一个充满风险与挑战的事，乐视是前车之鉴，如今奇点、蔚来等新能源车都备受关注，我们应当思考：真正的车企应该从怎样的维度来考量，在互联网时代，车企需要哪些必备条件才能避免沦为PPT造车？

笔者认为，互联网车企应当注意两大关键点：

一是要抓紧时间，做好准备把握机遇。比如如今政策扶持是新能源汽车发展最核心的驱动力，而我国对电动汽车的财政扶持将于2020年取消补贴，乘上政策的顺风车就是一大时机。再者，即便是伪窗口期的迫近，但距离真正的窗口期到来也为时不远了，在此期间分秒必争打磨产品才是正道。

二要深度沉淀，用心打磨。所谓不鸣则已，一鸣惊人，汽车产业并不存在严格意义上的入场时机，低调与否也并不能直接决定最终结果。例如蔚来汽车三次交付时间延后下，暴露了互联网车企的焦虑，上市在即的蔚来汽车在美国IPO的成果如何，还值得商榷。正是实力基础的薄弱，让一切看起来都像飘在空中，不踏实。

总的来说，互联网车企都在被所谓的“窗口期”逼迫向前，他们不得不快速奔跑起来。但现在看来，所谓的时机可能是个伪窗口期，真正的入场时间只怕要延后了。在浮躁的互联网时代，造车却需要“慢工出细活”。

所谓期待越高，就越有可能失望，通过前期低调降低用户阀值也不失为一种办法。但从默默无闻到强势崛起，互联网车企始终要靠实力说话。

文／刘旷