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弯道超车或换道超车,中国新能源车如何赶超?

导读: “弯道超车”这个口号提出了20多年了,但是一直受到质疑。从2017年年初开始,工信部领导认为“弯道超车”改成“换道超车”比较适宜。

“弯道超车”这个口号提出了20多年了,但是一直受到质疑。从2017年年初开始,工信部领导认为“弯道超车”改成“换道超车”比较适宜。5月29日,在第一届龙湾论坛之上,科技部电动车重大项目监理专家组组长王秉刚老师,对“换道超车”提出了自己的观点,对“换道超车”内涵做了补充。在此,笔者提出自己认识和理解,“弯道超车”与“换道超车”之争是在讨论真理吗?供同行参考。

“弯道超车”与“换道超车”之争是在讨论真理吗?

一、何谓“道”?

“道”是中国老子提出来的。《道德经》的开篇写道“道可道,非常道”。何谓“道”?《道德经》通篇没有定义什么是 “道”,按《道德经》解释,“道”是客观存在,但是看不见,摸不着,是世界的本源。这里的“道”是哲学层面的概念。既然“道”是看不见,摸不着,那么在哲学层面,就不存在“弯道”或者“换道”的慨念了。

二、中国要发展新能源汽车要弯“道”超车,其“道”指的什么?

无论“弯道超车”,还是“换道超车”,第一步要搞清楚这里的“道”是什么?如果对这个“道”没有统一认识和理解,后面的讨论就永远是“公说公的,婆说婆的”。社会是由“公和婆”构成,“公与婆”意见必须一致,汽车的发展才会和谐。

前面说了“弯道超车”的“道”,不是《道德经》里面的“道”,是指供汽车行驶的车“道”吗?显然也不是。要“弯道超车”或者要“换道超车”,这个“道”必须是可得见、摸得着的东西。笔者认为发展新能源汽车的“道”,只能是具体的规则、模式、技术标准。

三、是谁在制定新能源汽车发展的规则、模式、技术标准?

燃油汽车,中国是后来者。燃油汽车的先驱是欧美,跑在前面的还有日、韩。中国改革开放,用“市场换技术”策略,没有取得成功,即没有换来技术。在新能源汽车方面,中国与汽车强国,都面临制定新规则。但是日本混合动力汽车已经非常成功,也是中国汽车界认可的榜样;美国特斯拉出电动汽车,也是非常成功的,也是中国汽车界认可的英雄。背后呢?是日本、美国在制定新能源汽车发展的规则,或者日本、美国在发展新能源汽车上,已经走在前面。

四、中国发展汽车为什么要“超”车呢?

这里要超的”车“,也不是指车道上,要超前行的“车”,而是指中国新能源汽车,在品质上、性能上、市场占有率上,要超过欧美、日、韩的汽车。

燃油汽车,中国落后是现实了,如果要追究责任,已经没有现实意义。通过改革开放,中国汽车获得了长足的发展,包含自主品牌汽车的发展与进步,实现了中国是汽车生产大国、消费大国的目标。但是实践证明,中国在燃油汽车方面,已经很难超过欧美、日、韩了。

同理,如果发展新能源汽车,中国依然是按照欧美、日、韩等国制定的“规则”来发展,其结果也是可以预见的,即永远在后面。

五、中国在发展新能源汽车上如何“超”欧美、日、韩呢?

有些专家认为,发展新能源汽车的发展基础是燃油汽车,在燃油汽车阶段,中国没有一定优势,凭什么在新能源汽车的发展上,可以超欧美、日、韩?持有这种观点的人,无视中国在许多领域,在传统产业基础相当落后的情况下,超过了先进国家的客观事实。所以,这个观点不用反驳。笔者观点如下:

①传统汽车,中国无法超越先进国家,主要理由是游戏规则,是由汽车强国制定的,这些游戏规则,已经限制中国发展更好的燃油汽车。中国要对这些游戏规则,进行改动,已经没有可能。也就说,中国对传统汽车游戏规则,没有一点主动权了。

②新能源汽车就不一样,传统汽车强国,目前还没有谁主导游戏规则,或者还主导不了新能源汽车的游戏规则。

③中国发展新能源汽车,同时也在制定一些游戏规则。日本在发展混合动力,已经走在前面,这方面日本已经在制定了混合动力汽车的游戏规则了,美国特斯拉的纯电动汽车,是高端的纯电动汽车,这方面美国也在制定了特斯拉的纯电动汽车的游戏规则。中国在向日本和美国学习,但是也在制定符合中国国情的纯电动汽车规则。

笔者理解,无论是弯道超车还是换道超车,中国要发展新能源汽车,要有自己的发展技术路线,要制定自己的规则。

在传统的交通通规则上,弯道是不能超车的。中国提出了弯道超车的理念,就是改变原来规则。弯道超车其意图是超越对手,从而获得制定规则的主导权。主动权掌控在中国自己手里了,就实现了换道主动权了。

《道德经》的开篇写到“道可道,非常道”。今天讨论的“道”也不是永恒的“道”。

(作者:雷洪钧)

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