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陆斌:威马9月交付私人用户,不搭载谷神电池

导读: 由于首款量产车EX5上市声名大噪的威马,近期又因退订风波被推上了风口浪尖。而人们如此关注威马,除了其造车新势力身份、低价智能车等标签之外,还在于威马离承诺的交付时间越来越近了。

由于首款量产车EX5上市声名大噪的威马,近期又因退订风波被推上了风口浪尖。而人们如此关注威马,除了其造车新势力身份、低价智能车等标签之外,还在于威马离承诺的交付时间越来越近了。6月27日,第一电动就首款车交付、搭载电池等问题与威马汽车战略规划副总裁、联合创始人陆斌进行了交流并得到其书面回复。

陆斌:威马9月交付私人用户,不搭载谷神电池

威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌

9月30日起交付C端用户,非低配车型

陆斌向第一电动透露,威马9月30日的交付基于真实用户进行,且并非为网友热论的工信部公告车型。

工信部5月16日的第308批新车公告资料显示,威马EX5共申报了5个版本,电池方面,其中2个版本采用了宁德时代,3个版本采用浙江谷神新能源电池。

陆斌:威马9月交付私人用户,不搭载谷神电池

由于在4月车型上市发布时,威马只公布了宁德时代一家动力电池供应商,因此用户默认订购车辆均采用宁德时代电池,工信部公告车型则显示威马电池供应商还有谷神新能源。而把威马推上舆论风口的正是谷神新能源,因为有车主在5月14日发布了一辆搭载谷神新能源电池的野马U能E350自燃后只剩车壳的图片,人们在调查原因未明时认为,谷神电芯存在安全性能问题,并由此爆发了威马的“退订门”。

在人们热议谷神电池之际,陆斌发微博明确表示,“公告中出现的相关产品信息不是威马将在下半年交付给C端用户的产品” 。据陆斌解释,这句的意思是,首先搭载谷神电池的车型暂不面向C端用户;其次,驱动电动机额定功率50kW、峰值功率为125kW的低配版本也不会交付给首批盲订用户。

另外,威马会根据用户提交意向金时间不同,最终交车时优惠政策不同,在得知信息较少情况下盲订车型的用户会得到最大奖励,此举在于培养品牌忠实粉丝。

目前收到超1万份EX5预购订单

陆斌透露,威马目前已经收到超过1万份的EX5预购订单,预购订单是指已交付了3000元定金的客户。另外,近期退定的用户大约占交纳定金(小定)总数人的10%,其中因“电池原因”退订的客户约为0.23%,威马创始人、董事长兼CEO沈晖6月20日表示,退订率10%左右,尚在合理范围之类。

电池供应商方面,陆斌透露,目前威马旗下EX5的动力电池签约供应商共四家,分别为:宁德、谷神、力神、苏州宇量,此举意在可以为用户提供更多选择。在后期交付车辆给用户时,也会明确告知车主其拿到车型的具体参数和零部件供应商等信息。

陆斌:威马9月交付私人用户,不搭载谷神电池

威马EX5内饰官图

在答复第一电动时,陆斌明确了威马在保证电池安全方面的优势。其表示,威马汽车已于2012年开始致力于纯电动汽车“三电”系统研发,技术方面具有领先优势。其中动力电池包为威马汽车自主研发和生产,并经过高温、极寒、碰撞等测试,在结构和布局上会保证用户用车的安全。

陆斌:威马9月交付私人用户,不搭载谷神电池

威马首款量产车型EX5官图

既然是因为搭载谷神新能源电池的车型自燃导致威马“躺枪”,那么发生自燃的野马U能E350是因为电池原因起火的吗?据野马汽车调查报告解释,该车是由于过充造成的电池起火。这意味着该起火事故原因在于不合理的充电方式,虽然野马没有进一步解释,但电池包PACK显然是影响电动车安全性能的重要一环,这或许也是陆斌强调电池包由威马自主研发和生产的原因。

据了解,常见的电动车起火原因通常有电池使用不当、电池材料不过关、动力电池系统存在缺陷、充电方式不当等,按照野马调查报告看,目前已经排除谷神新能源电芯存在问题,陆斌表示,此次风波之后将减少发声,继续埋头于排产和测试等环节,为量产交付做最后的冲刺。

对于用户关心的交付车型,威马方面透露会在7月公布具体的车型配置,品牌名拟使用“威尔马斯特牌”。

作者:宋爱菊

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