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从跟随到反超 博瑞GE做到了

导读: 在博瑞诞生之前,吉利汽车虽然以“蛇吞象”的姿态收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃,但业内质疑声四起,收购沃尔沃之后的技术反哺也迟迟不见踪迹,产品依旧主打低端入门,无论从设计还是技术上,都缺乏足够的市场竞争力。

转折点,是指发展过程中对改变原有方向起决定作用的事情。在年轻的吉利汽车发展历程中,博瑞的诞生便是其中一个重要的转折点。

在博瑞诞生之前,吉利汽车虽然以“蛇吞象”的姿态收购了瑞典豪华汽车品牌沃尔沃,但业内质疑声四起,收购沃尔沃之后的技术反哺也迟迟不见踪迹,产品依旧主打低端入门,无论从设计还是技术上,都缺乏足够的市场竞争力。

在博瑞诞生之后,这款被誉为“最美中国车”的B级轿车,将吉利带入了一个全新的3.0时代,一个让吉利骄傲,也让中国汽车骄傲的时代。所以,在博瑞GE全国媒体试驾会前,吉利汽车销售公司产品公关部总监徐东卫按捺不住激动的心情说道,“博瑞GE上市,时光仿佛回溯到三年前博瑞上市的那个时候”,这让包括大众侃车在内的所有汽车媒体人感同身受。

虽然从销量来看,博瑞要低于同为“博”字辈的博越,也不如国民轿车帝豪家族,以及主打入门级的远景系列。但是博瑞对于整个吉利来说,是精神图腾一般的存在。就像吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰所说的那样,博瑞的推出让吉利所有员工和经销商都找到了自信。吉利也开始相信只要做出好产品,就一定能够得到消费者认同,能够得到社会认同。

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除此之外,博瑞更为重要的一个成绩,是以中国品牌的身份,成为第一款在外国品牌牢牢把持的B级车市场上站稳脚跟的车型。其月销量最高跨越6000辆门槛,2017年更是以42,760辆的销量成绩,超过了索纳塔、K5等一众合资竞争对手。要知道,行业内素来有着“得B级车者得天下”的说法。在博瑞之前,已经有很多中国品牌试图冲击这一领域,结果都是折戟沉沙。而到目前为止,只有博瑞获得了成功。

大众侃车认为,博瑞的诞生,以及其后诞生的种种车型,帮助吉利在发展过程中跟住了外国品牌的步伐。而博瑞GE的诞生,则是吉利发展历程中的又一转折点,是吉利在拥有了市场,具备了相匹配的技术实力,并且洞察到未来汽车发展方向之后,开始加速反超的结果,就如林杰所言,“今天的成果,是积淀后的集中爆发。”

谈到吉利的成功之道,林杰说,吉利对产品的打造围绕一点:越级对标。就是为消费者提供更具价值的产品,让消费者买这款车的时候,有一种获得感,买到就是一件很开心的事情。

作为吉利首款新能源旗舰B级轿车,博瑞GE在新能源领域有着相当强悍的实力。其中以48V轻混技术为主的博瑞GE MHEV车型,不但完成了一箱油行走1200公里的壮举,更是将这个被外国品牌极为看重的新技术,直接下放到了消费者触手可及的价位之上。相比之下,同样开始应用48V轻混技术的奥迪和奔驰,则将此技术应用在了自家的A8和S级之上。

PHEV车型同样光芒四射。百公里加速7.45秒、纯电行驶里程58km、充电时间1小时37分三项成绩力压一众合资竞争对手。6月22日结束的涉水挑战中,一辆博瑞GE PHEV在深达550毫米的水槽中连续浸泡59分钟后,依然能够正常行驶,验证了其高压电气系统的安全性。

“如果换成若干年前,如果技术主导权不在我们手里,我相信中国消费者用到这个产品的时间肯定还要再晚,所以我们觉得博瑞GE可以让我们自豪,不仅让吉利人自豪,更是做中国品牌汽车人的自豪,我们自己掌握核心技术。”相信林杰在说这番话的时候,一定想起了2015年“蓝色吉利行动”发布的那个晚上。当时的质疑之声如今已经烟消云散,博瑞GE的诞生也兑现了吉利当初许下的诺言。

从目前整个市场的反应来看,上市才20几天,博瑞GE PHEV车型在深圳这座改革之都的订单已经突破千台,而放眼全国,博瑞GE MHEV车型的市场反响也非常热烈,很多消费者都在等待试车,林杰认为这些都是特别好的消息,“让消费者能买得起也用得爽。”他笑着说道,“站在这样的一个角度,我们的新能源之路,我个人认为是比较务实的。”

作为吉利汽车的代表作,林杰相信博瑞GE可以做到月销过万。对一个企业来说,做一款热销产品可能相对简单,可要想把每款车都卖好并不容易。吉利做到了!谈到原因,林杰说,产品还是根本。吉利内部一直在讲,产品是船营销是帆。产品好就是船好,如果帆小一点,最多发展的慢一点;如果产品不好,你的帆太大,船可能被吹翻。在笔者看来,吉利除了有过硬的产品外,体系竞争力已经具备,这才是一个企业可持续快速发展的关键。

我们已经看到,博瑞的诞生帮助吉利一举成为了中国品牌中的NO.1。看着摆放在酒店门口的博瑞GE,我们也能预见,它的诞生将帮助全面进入新能源时代的吉利,真正打开B级车的新能源市场,从而坚实地迈向“20200”目标。


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