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REEV是补贴退坡后最好的应对手段

导读: 我们看看从头到尾的数据,站到今天2018年,我们会发现真正电动车的发展其实从2015年开始的,也就是其实是在国家政策在2014年出台以后,各大城市的地补以及路权的政策,比如限牌、限行各个方面的政策持续跟进之后,在2015年电动车整个市场开始爆发。

2018年6月27日,中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。

活动现场,云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密分享了对于新能源汽车电池技术发展的看法,他的主要观点如下:

1、电动车与燃油车之间是淘汰关系,电池技术的发展对于电动汽车成本、使用年限、普及程度,包括消费者对于电动车的理解都来得至关重要。

2、圆柱电池虽然使用寿命比较低,内阻比较大,但是强在单体成本比较低,同时生产一致性非常好。

3、电池的能量密度要努力在2025年左右提高到300瓦时每公斤,使用寿命能达到15年以上。

4、未来方形电池与圆形电池成本将持平,液冷方案是必然趋势。

5、未来的REEV(增程式发动机,传统汽油机不参与驱动,只产生发电)会变成补贴后最好的应对手段。

以下为演讲实录(有删减):

林密:从大的路径上来说,我们其实可以看到几年前我们还在谈论新能源汽车的时候,我们心中还是有犹豫的,还有这样、那样的声音,比如说它是污染的转移,比如说它使用的煤电也并不清洁,比如说电池的回收问题,以及对于电动车其实有这样、那样的各种各样的挑战和一些质疑。

到今天我们再回头望的时候,其实我们在座的各位都感觉很幸运,我们能够很明确地看到电动车其实对于燃油车已经不是一个简单的竞争关系了,我们可以看到其实它是一种淘汰的关系,而且到今天为止已经没有人再去怀疑电动车时代的到来,在北欧国家,特别是西欧国家宣布了各大国家退出燃油车禁售的名单之后,中国的时间表也蠢蠢欲动了。我们看到,其实中国的电动车发展到今天其实来之不易。

我们看看从头到尾的数据,站到今天2018年,我们会发现真正电动车的发展其实从2015年开始的,也就是其实是在国家政策在2014年出台以后,各大城市的地补以及路权的政策,比如限牌、限行各个方面的政策持续跟进之后,在2015年电动车整个市场开始爆发。2015年到2016年、到2017年每年都有超过80%的增长。

但是我们如果单看2017年的月分布数据的时候,我们作为老汽车人其实会感觉特别有意思,没有我们传统上的金九银十的概念,没有传统的淡旺季的分布,随之而来,2017年右半边的数据是整体上升的数据,特别是在明知道2018年补贴会大幅度退坡以后,2017年年底其实是非常令人吃惊的一个冲量以及上牌,为了赶上补贴2018年会退坡这种现象的产生。

所以其实在我个人看来,电动车的发展有一个非常有意思的趋势,也就是2015年以前,其实是很典型的政策驱动起步的环境和一个阶段。到2016年到2020年之间已经转向成为政策驱动加向政策和市场双驱动,作为一个长期接触一线营销的人员,我经常会对比各大城市的消费者,其实中国现在电动车销量最大的城市或者是省份并不是北京,排名第一的是山东,北京大概是第二位,而另外一个大省——河南省排在全国的第四位。也就是山东购买电动车已经成为民众的自发性行为,典型的市场驱动型市场。

刚刚我们北汽的领导也在,北汽去年卖了九万多台车,里面我估计有六万多台是卖向了山东和河南这一类市场。所以我们会发现很多市场根据发展阶段的不同,都在进行,有的还是处于政策驱动的阶段,比如说买一个电动车能够有一个好牌照,能够不限行,有些市场已经完全进入了市场驱动(消费者自发性驱动)的消费阶段。我国看到2020年之后,政策退出之后,我们会看到这个市场将会真正变为市场驱动的一个真正考验来临的市场。

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