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王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

导读: 6月26日晚,比亚迪全新一代唐在北京奥林匹克钻石球场正式上市。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,在现场进行了一场颇为罕见的独白。在这段十几分钟的独白中,高冷的王传福放下身段,承认比亚迪“有点保守”。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

精彩导读:6月26日晚,比亚迪全新一代唐在北京奥林匹克钻石球场正式上市。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,在现场进行了一场颇为罕见的独白。在这段十几分钟的独白中,高冷的王传福放下身段,承认比亚迪“有点保守”。

在迎来新产品周期的同时,王传福宣布,比亚迪会全面开放电池共享与智能网联系统。那么,比亚迪低迷的股价能否在唐到来后,迎接新的“盛世”?

“话说现在唐论坛热闹到爆炸啊,好久没有的感觉了。”比亚迪全新一代唐上市后,一位资深“迪粉”在朋友圈写道。

“迪粉”是比亚迪拥趸的昵称。起初,他们出于对产品的喜好自发为比亚迪站台,后来小成规模,逐渐成为比亚迪官方各项重要活动中的座上嘉宾。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

如他所言,比亚迪确乎很久没有这么热闹了。2017年,这家无可争议的国内新能源翘楚,陷入业绩泥淖,经过半年的挣扎,情形似乎并未得到改善。

今年4月底,在公布一季报时,比亚迪2018年一季度归属于上市公司股东的净利润为1.02亿元,同比减少83.09%。比亚迪的股价也从去年最高超过每股80元,到现在徘徊于40~50元之间。不过,比亚迪低迷的股价能否在唐到来后,迎接新的“盛世”?

6月26日晚,比亚迪全新一代唐在北京奥林匹克钻石球场正式上市。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,在现场进行了一场颇为罕见的独白。在这段十几分钟的独白中,高冷的王传福放下身段,承认比亚迪“有点保守”。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

无疑,他看到了比亚迪的深层次困境,而不仅仅是一城一池、一朝一夕的得失。他说,中国汽车产业正站在变革的风口,下一步该怎么走,很重要。他想清楚了,比亚迪的未来。

不过当下,比亚迪在汽车领域,亟待一件新的作品。这就是全新一代唐。

造车仍在行

挫折令真正的智者冷静。

最早布局,电池自产,数年占据销售榜首,一度在新能源领域所向披靡的比亚迪,的确有资本骄傲。但时代在突变,对于比亚迪而言,无论是技术,还是产品,都急需翻开新的篇章。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

若此而论,全新一代唐当属比亚迪新的产品周期的代表。比亚迪似乎要用这款车告诉世人,即便主打新能源,比亚迪制造传统燃油车仍旧在行。

全新一代唐由设计大师沃尔夫冈·艾格操刀,运用了比亚迪全新的Dragon Face设计语言,底盘则由底盘调校专家汉斯·柯克专业调校,乘坐质感被称可以“媲美豪华车”。

其车身采用铝合金材质,底盘重量减轻27%,同时带来了布雷博定钳及打孔制动盘、哈金森悬置、耐世特传动轴等超高硬件水准,超过35000种阻尼调教组合,以期在造就强大的驾控性及灵敏度之外,也能拥有更为舒适、安全、平稳、精准的驾控体验。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

全新一代唐仍旧坚持“全擎全动力”平台,推出的产品覆盖了燃油、双模、纯电3种不同动力系统。其中,燃油版采用了“2.0TI+6AT”动力组合,DM(双模)版采用了第三代DM技术,此外,比亚迪还将在e购平台推出一款百公里加速时间仅4.3秒的智联创世版车型。

另据了解,其EV(纯电)版则将于今年年底推出,新车综合工况续航里程超500公里,百公里加速时间在4.5秒以内。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

在活动现场,比亚迪还展示了实力强大的国际供应商体系,包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件商悉数在内,这些企业同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车乃至豪华品牌的供应商。显然官方希望以此表明,今时今日的比亚迪,不乏制造豪华车的实力。

共享与开放

不过,汽车K线认为,较之于产品的华丽,王传福对于未来出行的审慎思考,以及为此做出的战略决定更为重要。

在这场发布会中,王传福提出了比亚迪未来发展的两个关键词:共享与开放。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

现在来看,这并不仅仅基于比亚迪当下的困境。在王氏独白中,其分享了在几个发展中国家的经历,在这些国家中,道路拥堵已经成为城市常态。

以中国为例,近几年中国汽车增量每年接近3000万辆,但是与之对应的道路增长率却只有1%。

“我们的城市正在生病。”王传福说,城市亟待建立全面的“立体化交通”。而实际上,关于立体化交通,比亚迪早已有一套并未完全公布的整体方案:大运量的地铁,中运量的云轨,以及小运量的云巴,即可以实现全方位、立体化的出行方式,最终缓解城市道路压力。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

然而,如何实现真正的汽车生态闭环?与同行一样,比亚迪在今年也推出了DiLink开放式智能生态平台。在这一整套体系完备后,王传福提出了全面开放技术与理念。

其一,比亚迪将向全球“共享”电动车技术。

比亚迪此次开放的是集“轻量化、高集成、高效率”三大优势于一身的“e平台”。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

基于比亚迪“e平台”所提供的解决方案,新能源整车研发成本可降低33%,核心零部件体积可减少30%,整车重量可减轻25%,官方表示,未来几年内该平台就可以使电动车的成本与燃油车相当。

其二,比亚迪将向全球开发者开放智能网联系统DiLink。

值得注意的是,其不仅开放了车载信息系统,还将开放汽车几乎所有的传感器,总计341个传感器和66项控制权。这对于比亚迪来说,无疑是一项冒险,但也是检验其技术水平的试金石。

王传福:下一步怎么走,比亚迪已经找对“方向”

当然,正如官方所言,品牌进化的路径=“共享”+“开放”,这道看似简单的数学题其实并不简单。

对于王传福和其执掌下的比亚迪,这样的选择未必不是迫于现实压力,但硬币的另一面,又未尝不是出路。要知道,全球电动化速度越快,对比亚迪越有利。因而,当下所有的开放与共享,都是为此而来。

值得注意的是,在宋MAX的支撑下,比亚迪公布数据显示,今年1~5月,比亚迪汽车总销量达到18.69万辆。汽车K线认为,随着全新一代唐的上市,比亚迪在传统汽车领域将会迅速复苏,同时会强化在新能源汽车的市场地位。

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