侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

混合动力汽车上,发动机多了一次能量转换,为什么还会更省油呢?

导读: 混合动力汽车根据结构特点分类可以分为串联式、并联式和混联式三种。其中的串联式混动又称为增程式混合动力,它的特点是可以用外接电源给动力电池充电,然后由动力电池提供电能给电动机,驱动汽车行驶。

混合动力汽车根据结构特点分类可以分为串联式、并联式和混联式三种。其中的串联式混动又称为增程式混合动力,它的特点是可以用外接电源给动力电池充电,然后由动力电池提供电能给电动机,驱动汽车行驶。当电池组电量充足时采用纯电动模式行驶,而当电量不足时,车内发动机启动,带动发电机为动力电池充电,提供电动机运行的所需要的电力(即增程模式)。

这种串联式混动的发动机不是直接与汽车的行驶系统相连的,而是与发电机相连。无论在什么情况下,都不能由发动机直接驱动车轮行驶,必须通过电动机驱动车轮。发动机只是做为发电机的动力源。这种混合动力汽车的纯电续航里程比较长,综合百公里油耗比普通的汽油机低,而且能够享受国家新能源车补贴政策。

在这里有人提出了一个疑问:发动机消耗燃油产生动力,驱动发电机发电,然后再提供给电动机驱动汽车。这个过程中多了一次能量转换,不可避免的要有能量损失,它应该比发动机直接驱动汽车更费油才对,怎么还会油耗更低呢?

这主要是因为,对于内燃机来说,一般只有一个工作区段是最高效的,其它转速区间效率都很低。即使有些发动机号称热效率可以达到40%,也只是在特定条件、特定转速下才能做到,绝大多数情况下,效率仍然是很低的。汽车在日常使用中,很多情况下都是处于非常不经济的低速或怠速状态,发动机的热效率很低,一般只有25%左右,这样汽车的油耗就非常高。比如在城市拥堵路况下,油耗明显比高速路况高。

而有了混合动力,就可以让发动机始终处于最佳的工作区间,并且可以使用更经济的阿特金森循环,发动机的热效率就会大幅提升,从而达到了节约燃油的目的。也就是说,发动机不工作则以,只要工作,就在最省油、最经济的转速区间内运转,这就是混合动力最根本的原理。

但是这种混动在高速工况下并不省油,主要原因是汽车在高速行驶时,发动机一般也处于最经济、最省油的工况,与混动车型中发动机的工况类似,但是混动车型又多了一次能量转换,必然会有能量损失。所以这种混动最适合城市拥堵路况,而不适合高速路况。

综上,串联式混动虽然多了一次能量转换,但是发动机总是在最经济的区间工作,所以油耗仍然低于普通的燃油车,正是由于这样的特点,很多车企在积极开发这样的车型,比如广汽传祺、宝马i3等,而本田的串联式混动在此基础上做了一些改进,发动机在特殊情况下也可以直接驱动汽车,算是本田公司的又一项黑科技。

声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号