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北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

导读: 7月5日,北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超300公里,快充状态下可实现30分钟充80%电量,售价7.98万元起(省去了5万元的电池成本)。

7月5日,北汽新能源首款对私换电车型——EU快换版正式上市。新车综合续航里程超300公里,快充状态下可实现30分钟充80%电量,售价7.98万元起(省去了5万元的电池成本)。与此同时,北汽新能源在还正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

车电价值分离是什么?

首先来看一下车电价值分离是什么,车电价值分离是指在换电模式基础上,客户购买整车后,由电池管理公司回购电池产权,客户以租赁方式获得电池使用权,实现车电价值分离,进而降低客户初始购车成本。这种服务面向的是那些纯电动汽车消费者,尤其是不便安装充电桩和要求快速完成补电的消费者。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

为什么推出车电价值分离?

在北汽新能源方面看来,充电本身的短板,是对私换电模式存在的大背景,私换电模式的推出可以解决几个痛点:

电动汽车的价格:现有的纯电动汽车平均比燃油车贵5-6万元,而电动汽车价格高的主要原因就是动力电池的成本高,更何况目前电动汽车的补贴在减少。

电动汽车的充电:私人慢充充电桩的建设受制于场地因素,难以保证每辆纯电动汽车都能有慢充桩,而快充桩存在排队的常态化问题。

电动汽车的充电效率:慢充需要7-8个小时,而快充也需要1-2个小时。

电动汽车电池的衰减:快充影响电池使用寿命,导致车辆使用后期的续航里程衰减问题。

电动汽车的续航:由于充电条件尚不十分成熟,电动车车主仍有里程焦虑,冬天和夏天开空调会有顾虑。

铺垫车电价值分离的两阶段

在开放对私换电服务以前,北汽新能源实施了“三步走”的计划。北汽新能源从2016年开始面向出租车市场推广换电模式,这是换电发展的第一阶段。截至目前,北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市建成换电站116座,投放换电版的出租车、网约车6000余台,累计运营里程8亿公里,累计更换电池800万次。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

在技术层面,北汽新能源的换电模式拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱等多项核心技术,而通过三年的之间,北汽新能源逐一解决了换电补贴政策、技术、安全、运营模式、使用体验等问题。

2017年11月,缔结“卫蓝生态联盟”,北汽新能源发布“擎天柱计划”,这是北汽新能源换电发展的第二阶段。“擎天柱计划”通过将能源资源整合利用,打造充电、储电、换电、电池梯次利用、二手车等多项服务。

北汽新能源PK蔚来:推出换电模式,“三步走”计划背后藏玄机

此外,北汽新能源计划到2022年,投资100亿元人民币,在全国范围内建成3000座光储换电站,累计投放换电车辆50万台,梯次储能电池利用超过5GWh。

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