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长城汽车与宝马终“修成正果”,会成为新合资时代样本吗?

导读: 7月10日,长城汽车与宝马正式签署双方各持股50%的合资经营合同。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金为17亿元人民币,投资总额达51亿元人民币,并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂,未来主要生产MINI电动车。

精彩导读:7月10日,长城汽车与宝马正式签署双方各持股50%的合资经营合同。新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金为17亿元人民币,投资总额达51亿元人民币,并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂,未来主要生产MINI电动车。

双方公告表示,这不仅是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的“桥头堡”。不过,在竞争空前激烈的全新合资时代,二者会实现双赢吗?

疯传半年的长城汽车、宝马合资一事,终于尘埃落定。

7月10日,在中德两国政府官员的见证下,中国长城汽车股份有限公司(SH:601633,以下简称“长城汽车”)与宝马(荷兰)控股公司(以下简称“宝马”)正式签署了合资经营合同。

根据合同规定,长城汽车与宝马将建立合资公司,双方各持股50%。在公司架构上,公司董事将由六名成员组成,董事长由长城汽车委派,副董事长由宝马委派,董事任期四年。

据了解,新公司命名为光束汽车有限公司,注册资金为17亿元人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币,并规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂,未来主要生产MINI电动车。

双方公告表示,这不仅是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目,也是长城新能源汽车迈向国际化的“桥头堡”。

在2014年东风英菲尼迪、2016年广汽讴歌合资落地后,长城和宝马的合资,犹如在沉寂多时的深潭中投入巨石。

然而,纵观近十年的合资项目,无论是普通汽车品牌,还是豪华车品牌,合资后的市场表现都难言乐观。去年以来,借助新能源,全新合资时代大幕开启,又有江淮与大众、北汽新能源与戴姆勒、众泰与福特先后合资,目前尚无可观战绩。

就此而言,长城与宝马的合作,会成为全新合资时代的样本吗?

或者,换言之,二者会实现双赢吗?要知道,包括法系豪华车品牌DS在内的数家销量不振、已有退市之忧的二线豪华车品牌,除了品牌溢价能力和产品力这样的硬指标不够,合资双方相处不睦更是市场表现黯淡的重要内因之一。

不过,从公告给出的信息来看,长城与宝马正在力图避免这些问题。或者说,双方希望通过前期明确的条约,一起避免未来可能会出现的矛盾。

比如其中重要的一点,公告中强调二者合作是为推进MINI品牌的电动化,并承诺不会为合资公司未来生产的MINI电动车兴建新的销售和服务渠道。

这透露出两点信息:第一,二者只在纯电动领域合作,避开传统燃油车市场;第二,避开独立销售。这无疑给宝马另一个合资公司华晨汽车吃下了定心丸。

与此同时,在二者签署合约的前一天,宝马集团先与华晨集团正式签署了一份长期框架性合作协议,承诺双方将继续扩大投资和生产,并且宝马iX3也将国产并出口全球。

这相当于给华晨的利益上了“双保险”。宝马的做法表明,至少目前其“平衡术”还是很到位的。

此外,新的合资公司将面向全球市场提供产品和服务。这意味着,二者合资公司的定位一开始就指向全球市场,而避免了过于依赖中国单一市场,甚至未来有一天,要面对兄弟阋墙的局面。

对于长城汽车来说,倚仗宝马全球的品牌影响力和渠道资源来进一步打开国际市场,可谓好风凭借力,是相当划算的一笔大生意。

当然,对于宝马而言,二者合作一是为了缓解“双积分”制度压力,二是看中长城汽车在国内SUV市场的霸主地位。此外,更为重要的是,长城是一个相当务实的民营车企,这对于宝马来说,无疑大大减少了磨合成本。

总体看来,二者的组合无论是从体量、气势还是目标一致性上,都可谓势均力敌,堪称近年来国内少有的、真正意义上的“强强联合”。

业界普遍认为,二者在电动车层面的合作,不仅将解决二者共同的难题,未来在品牌建设、管理体系、生产制造乃至技术研发等方面,更有着巨大的想象空间。

2017年,宝马在中国市场销售594,388辆新车(含MINI品牌),同比增长15.1%,长城汽车销量则达1070,161辆,在SUV领域仍旧保持领先地位。

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