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电动汽车充电难的硬骨头需要聚餐来啃(图)

导读: 5月27日,国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》指出“将支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。”有媒体评论,这是国网公司借混合所有制改革之机

  5月27日,国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》指出“将支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。”有媒体评论,这是国网公司借混合所有制改革之机,将部分包袱甩给社会。而另一方面,国内市场占有率最高的电动汽车企业——北汽、比亚迪们在投资充电站方面都异常谨慎。连特斯拉都要开源分享专利技术,要当“活雷锋”?不是因为自己搞充电站太累,特斯拉不会出此下策。

  看来,充电设施建设和维护真是困难重重,但究竟难在哪?可以从消费者个体解决方案(私人家庭充电设施)和公共环境解决方案(公共充电设施)两方面回答这个问题:

  在城市楼宇生活条件下,家庭充电很不便利,除非自家有别墅或低楼层私宅,拉扯电线相对方便,但又有明显的安全隐患,别说是小区里来往的行人特别是嬉闹的孩子,可能猫狗都可能把电线扯断、露出致命的电线头。价格方面也是不公正的,目前居民家庭实施阶梯式电价,超过一定量的电就要执行较高电价,如果给电动汽车充电,几乎都不可能享受到基本电价。如果给私人配置充电桩,产权归属也是一个大问题。

  公共充电站建设的问题就更为突出:除了充电设施尚没有形成统一、适用于不同车型的技术标准外,公共充电站投入较大是最大的问题,最为突出的是地价成本、财务成本。因为占地大,地是主要成本。

  地价成本:前些天,读者对于新闻曝出的充电站动辄1000万元的投资唏嘘不已,持怀疑态度。其实,用地比充电站省得多的普通加油站的投资也并不少,两年前武汉一座普通加油站地价款就要3000万元打底。信了吧,一个充电站怎么也要占个500到1000平方米的地吧,目前武汉建设一个充电桩的成本都要在4万元左右。

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