侵权投诉
当前位置:

OFweek新能源汽车网

汽车制造

正文

电池笨重 新能源汽车如何借钢铁实现轻量化

导读: 无论是开发新能源车,还是传统汽车的轻量化,对钢铁行业而言,不仅关系到汽车用钢材需求的增加或减少,更深的影响在于品种创新、质量提升、性能提高。

  当前,汽车行业正发生着一场关于轻量化的深刻变革,这场变革对钢铁企业、钢铁产品提出了多方面的要求。面对这场变革,中国钢铁业将如何应对?本期《业界追踪》从汽车、钢铁两个行业的角度入手,对汽车轻量化的实现方式、材料的选择、应用等方面进行了较为深入的研究。希望能为我国相关钢铁企业抓住变革机遇,与汽车制造企业共同实现转型发展提供参考。

  轻量化,汽车业在行动

  为实现《节能与新能源汽车产业发展规划(2012年~2020年)》提出的2020年乘用车燃料消耗量达到5升/100公里的目标,今年我国完成了乘用车燃料经济性第四阶段标准的起草,包括《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项标准草案,并计划于2016年开始实施。

  按《乘用车燃料消耗量限值》《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》,到2020年,重量在980公斤~1090公斤的传统轿车百公里油耗将降到4.5升。

  不仅是我国,世界一些重要经济体都明确了汽车节油减排的目标:日本提出到2020年乘用车平均燃料经济性水平达到每升油行驶20.3公里,比2009年的16.3公里下降约20.3%;欧盟则于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性减排协议,要求乘用车二氧化碳排放达到2015年每公里130克、2020年每公里95克的目标。

  据有关专家分析,中国百公里油耗5升的水平,对应的二氧化碳排放量约为每公里120克,这与2020年全球汽车油耗水平基本相当,低于欧洲标准,但高于美国标准。

  据有关专家分析,目前市场上在售的车型有40%~50%可以达到新国标标准。要实现2020年的油耗目标,任务还很艰巨。

  轻量化成为节能减排的不二选择

  实验证明,传统汽车整车重量每降低10%,燃油效率就可提高6%~8%;运动部件每减轻1%,可节油2%;汽车整车质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3升~0.6升。对于年产2000多万辆的中国汽车业来说,轻量化理所当然成为节能减排的“法宝”之一。

  汽车业内专家认为,可以从4个方面实现汽车轻量化。

  一是设计上轻量化。如选取轻量的汽车形式和总成部件结构形式,减少传动装置的长度以减重;采用超轻悬架结构;采用整个车身都参与承载的承载式车身结构等。据统计,轿车车身、底盘(含悬挂系统)、发动机3大件约占一辆轿车总重量的65%,对车身结构进行尺寸优化、形状优化、拓扑优化,可减轻车身骨架、车身钢板的重量。

  二是采用轻质材料替代钢铁材料。如铝合金、镁合金、增强塑料、玻璃纤维、碳纤维复合材料等。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻OFweek公众平台的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

我来说两句

(共0条评论,0人参与)

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号