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主流电动汽车能耗揭秘:比亚迪秦惨败宝马i3?

导读: 宝马i3的百公里耗电量最低,日产聆风紧随其后,大受追捧的特斯拉Model S P85表现一般,能耗比宝马i3高了40%。而国内最成熟的电动汽车比亚迪e6则排在最后,并且输得体无完肤,能耗比第一名的宝马i3多出了1倍。

  OFwseek新能源汽车网讯:续航里程一直是制约电动汽车推广的一个重要因素。目前,普遍较短的续航里程让不少消费者对电动汽车望而却步。要提升续航里程,其途径不外乎两种,开源与节流。

  电动汽车的开源与节流

  在战国时期,我国的思想家荀子就在《富国篇》中写道,“故明主必谨养其和,节其流,开其源,而时斟酌焉”,就是说要增加收入,节省开支。反映在电动汽车上,开其源,就是提升电池的容量;节其流,就是降低百公里耗电量。

  提升电池容量是一种很直接的办法。由于目前电池技术发展缓慢,能量密度一直没有取得突破,所以目前厂商的做法就是增加电池组的数量。这样一来,电池容量是上去了,但同时也带来了电池体积、重量大幅增加的弊端,影响了车内空间和行驶性能,并且充电时间也会随之延长,充电难的缺点越发明显了。可以说,在电池技术没有突破的情况下,依靠增加电池组数量来提升电池容量,是一种很低效的做法。

  降低百公里耗电量是一种比较有技术含量的办法。电动汽车百公里耗电量涉及到方方面面,包括电控电机的效率、整车的重量、工作环境等等,需要在设计阶段就对电动汽车的各个部分进行低耗电量的优化,所以比较考验车企的技术实力,对零部件供应商也有着更高的要求。在现阶段,降低百公里耗电量是一种更为科学、更为可行的方法,也是一种节能环保的方法,更加符合电动汽车的特性,突出了电动汽车的优势。

  要达到最佳的效果,需要把开源和节流结合起来。但是,受电池技术的限制,提高电池容量会增加车重,进而增加百公里耗电量。现阶段,电动汽车的开源与节流是矛盾的。

  折中之选 开源与节流的取舍

  EPA能耗数据解读

  在未来,开源与节流相结合,具有高能量密度电池和低能耗的电动汽车是大势所趋。而在当下,车企需要在两者之间做出取舍,以达到一个平衡点。

  考虑到此前工信部油耗造假的传闻,我们认为工信部能耗的可信度值得商榷。所以我们找来了美国能源局(EPA)的能耗数据,从中筛选出了4款同时在中国上市的车型,来看看一下它们是如何对电池容量和百公里耗电量进行取舍的。

  这4款车型分别是:宝马i3纯电动版、特斯拉Model S P85、日产聆风(与启辰晨风基本一致),以及比亚迪e6。

  话不多说,请直接看数据。

比亚迪特斯拉日产宝马主流电动汽车能耗揭秘

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