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混动汽车5宗罪?比亚迪何以技术报国?

导读: 在北京,关于是否应当批准插电式混合动力汽车以新能源汽车的身份进入北京市场,插电式混动汽车是否应当使用新能源汽车示范应用指标,享受新能源汽车的种种政策优待引发了业内以及消费者群体的高度关注和广泛热议。

  插电式混动5宗罪?比亚迪秦是否该进京?

  近日,媒体上对于插电式混合动力汽车纯电动汽车的争议甚嚣尘上。特别是在北京,关于是否应当批准插电式混合动力汽车以新能源汽车的身份进入北京市场,插电式混动汽车是否应当使用新能源汽车示范应用指标,享受新能源汽车的种种政策优待引发了业内以及消费者群体的高度关注和广泛热议。部分观点认为,纯电动汽车应当成为北京唯一的战略方向,插电式汽车不符合北京的具体情况,不应以新能源汽车的身份进入北京市场。其中,有些观点更是将插电与纯电的路线之争,上升到了关系到自主品牌存亡、新能源汽车产业发展和节能减排、雾霾治理的高度。

  有论者列举了所谓插电式混动汽车的“七宗罪”。但核心的观点无非是五点:

  第一,插电式混动本质上与汽油车无异,没有节能减排效果;

  第二,消费者选购插电式混动,主要原因是享受政策福利,偷梁换柱;

  第三,国外汽车巨头掌握插电式混动的核心技术,一旦开放插电混动,将对自主品牌产生巨大冲击,甚至灭顶之灾,而纯电动汽车国内水平与国外类似,具有竞争优势;

  第四,政策扶持应当向纯电倾斜,否则新能源汽车产业难以发展;

  第五,北京不能为了完成推广新能源汽车目标,就放开混动汽车进入,否则是滥竽充数,舍本逐末。

  这些观点,令普通民众愕然,作为一名拥有北京市示范应用新能源汽车指标,尚未购车的普通消费者,笔者也想借助第一电动的媒体平台,说说普通消费者的心里话,并对一些观点进行辩驳,欢迎大家拍砖留言,共同探讨,毕竟漫无边际的谩骂并不能够以理服人,希望像我一样的老百姓和相关业内人士有理有据,理性辩论,观点如有不妥之处,不吝赐教。

  观点一:插电式混动属于新能源汽车是国家决策

  近日来鼓吹纯电是唯一路径的人士的一个核心观点就是插电混动本质是汽油车加装电池,与汽油车无异。这样的观点违背了中央的政策。7月9日,国务院召开常务会议,并由国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中,已经明确了新能源汽车的三大种类,即纯电动、插电式和燃料电池。国家对于新能源汽车的认识是明确的。插电式混动汽车虽然具备纯电动汽车与汽油车的双重本质,既可以用电能驱动,也可以使用传统燃油,但其本质上是新能源汽车的一种形式,是在当前充电设施不完备、电池及充电技术不够完善、纯电动汽车续航里程极其有限的客观环境下,从汽油车向纯电动汽车一个重要的过渡阶段,也是一个必经阶段,绝不能等同汽油车。

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