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京沪深等比亚迪新能源汽车补贴政策分析

导读: 除上海外,目前比亚迪在西安、南京、北京、天津、大连等城市,都在进行新能源汽车的普及推广。不过,由于各个区域市场的补贴政策不尽相同,比亚迪“因地制宜”地采取了本地化的普及推广策略。

  比亚迪新能源汽车在区域市场的推广正步入“收获季”。

  日前,上海市经信委公布“关于发布第九批上海市购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知”,比亚迪纯电动车腾势进入此次车型目录。值得注意的是,此次入选补贴目录的比亚迪腾势,不仅可以享受5.7万元的中央补贴,还能获得上海市4万元补贴。

  实际上,这也是比亚迪新能源汽车在上海实现本地化后的收获之一。除上海外,目前比亚迪在西安、南京、北京、天津、大连等城市,都在进行新能源汽车的普及推广。不过,由于各个区域市场的补贴政策不尽相同,比亚迪“因地制宜”地采取了本地化的普及推广策略。

  投资换市场

  按照上海市于今年7月份推出的《上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013~2015年)》方案,到2015年上海将推广应用13000辆新能源汽车,其中外地品牌不低于30%,并计划到2015年新建各类充电桩6000个左右。

  到目前为止,上海已经发布了包含比亚迪腾势、比亚迪秦、比亚迪e6、上汽荣威E50、东风启辰晨风e30等新能源车型在内的九批共13款新能源车型,均可享受新能源推广的中央补贴。不过,其中仅有上汽荣威、上海通用,以及实现本地化的比亚迪、江淮、东风日产等车企的新能源车型能够拿到上海市的补贴。

  事实上,这也是比亚迪在区域市场新能源普及推广的一个缩影。在此之前,比亚迪在深圳、西安、长沙、天津等区域市场陆续布局了一系列新能源汽车进行公交示范运行。而在大多数区域市场,比亚迪均是采用在当地投资建厂来获取准入和补贴的推广模式。

  2012年7月,比亚迪与天津公交集团合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。此后,比亚迪与南京公共交通(集团)有限公司合资组建的南京江南纯电动出租汽车有限公司;今年7月份,比亚迪又投资30亿元在武汉建设新能源客车生产及物流基地;9月份,比亚迪与广汽集团合资成立了广汽比亚迪新能源客车有限公司;同月,比亚迪西安新能源汽车基地正式投产。

  “比亚迪目前的区域推广,依旧只能按照各个区域的具体政策来进行,以投资换市场的模式实属无奈之举。”比亚迪高级副总裁吴经胜此前在接受记者采访时表示,这也是比亚迪在包括广州在内的区域市场采用“投资换市场”模式的原因之一。

  实际上,早在2013年,比亚迪就确定了在区域市场推广新能源汽车,针对性地采取“投资与推广并列的模式”。

  在北京、上海等大型新能源试点城市建厂,比亚迪将采取在当地建厂的模式加速新能源车示范运行。同时,在新能源汽车的推广节奏上,比亚迪规划通过电动大巴布好示范运行的“点”,然后打通出租车市场,再切入新能源汽车的私人消费。

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