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从9月汽车销量看中国新能源汽车政策变化

导读: 9月新能源汽车销量确实喜人,但是其中插电式混合动力的数目占了大头。而在销售榜榜上有名的的国产新能源汽车只有四款:包括销量1700的比亚迪秦,销量1621的众泰E20、销量195的比亚迪E6、销量157的康迪熊猫EV。

  在2014年9月份汽车销量榜公布前,业内有电动车销量过万的传言。销量榜公布后,实际新能源车销量为9145辆,较8月份翻番。要说这个势头,对于新能源车来说,确实喜人,但是其中插电式混合动力的数目占了大头。而在销售榜榜上有名的的国产新能源汽车只有四款:包括销量1700的比亚迪秦,销量1621的众泰E20、销量195的比亚迪E6、销量157的康迪熊猫EV。

  销量能令人眼前一亮是比亚迪秦和众泰E20,而这两辆车也代表着中国新能源汽车的方向。

  高中低端的能源汽车

  目前,电动车有三个档次。

  在高端是特斯拉为代表的纯电高速电动车,成本就要几十万。比亚迪E6补贴后也要20多万,而不幸的是中国自主品牌的天花板是10万-15万。即使现在给了高额补贴、免购置税、限牌城市给牌照的三大优惠政策。自主品牌做纯电高速电动车,能做到的价格依然远在天花板之上。

  最成熟的比亚迪E6的销量可以证明,这个市场,自主品牌希望不大。

  在代步市场,秦为代表的插电混合动力比普通燃油车增加2、3万的电池、电机电控成本加起来几万元。配合三大优惠政策,市场是买账的。秦目前的销量是在限牌城市较少的情况下取得的,如果全国大城市全部燃油车限牌,插电式混动车不限制,秦的销量还会更可观。

  相比纯电动,插电式混动有两个优势。一个是电池容量小,购车成本低;一个是充电时间短,可以用市电解决充电问题,无须高成本的充电桩,同时也就不需要昂贵的车位。代步市场用不起纯电动高速车,插电混动是唯一可行的选择。

  最低端的是低速电动车,其实众泰E20就是在山东流行多年的低速电动车,然后挂众泰的名字取得上市挂牌和获取补贴的资格。

  这个级别的车是在小城市和县城乡镇替代电动自行车、摩托车的,要的是低成本,低使用费用。

  这种车本来使用的是低价的铅酸电池,国家补贴给了它们使用锂电池的可能。众泰E20原本没有补贴,不挂靠众泰是一万美元出口,也就是6万多人民币,而能拿到补贴则定价10万多,去掉国家和地方补贴,最后消费者购买价格4.88万,实际享受到2万补贴,厂家高定价拿走4万补贴。

  这种车是有生命力的,用铅酸电池的车型,即便没有国家补贴、牌不能上,依然销售火爆。

  如果国家补贴实打实落到消费者身上,这辆车不到1万,月销售过3万估计不是什么问题,当然厂家不会愿意。

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