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比亚迪王传福:插电式混动车和电动公交两手抓

2014-11-23 00:04
棒棒书香
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  一边是快速增长,一边是难以抵御的下滑,比亚迪在新能源车和燃油车之间的市场选择也越来越明显。“比亚迪以后将不推出单纯的燃油车,而是一款车的电动版、双模版、燃油版同时做。”

  为了应对可能到来的新能源车井喷,比亚迪正在扩大铁电池生产线,以弥补电池产能的匮乏,同时计划明后两年陆续推出“唐”、“汉”、“明”系列双模车型,并大力推广与戴姆勒合资的高端电动车品牌——腾势。

  4年前,比亚迪在传统乘用车方面由于错误决策而遭遇挫折。这一次,在新能源汽车破局、自主品牌燃油车颓势难挡的形势下,王传福如何在现实与未来之间,在野心与稳健之间做出选择并拿捏好节奏?

  “一些新生事物就是这样的,只有第一,没有第二,要不就第一,要不就第十、就死掉,否则差距就变得很大。”王传福说。

  10月24日,一个拜访王传福的代表团由于记错时间提前一天到达了坪山总部。意外之余,王传福还是提前结束会议,接待了这个远道而来的代表团。

  王传福在比亚迪总部非常配合地让摄影师们拍照

  王传福是一个固执的人,他常说的一句话是,“任何问题都要把它干掉”,提出解决方案并不断反馈。不过,在现实面前,他也并非完全排斥调整。

  “我们在传统车上获得很大的成绩,但可能也打了个盹,犯了一些错误,我们现在正纠正这些错误,纠正错误需要时间和过程,现在我们是战略调整期。”王传福告诉本刊。

  比亚迪的调整是从4年前开始的,经销商退网、业绩下滑、80万的销量目标落空,这都曾经让王传福深刻反思。当时,外界对比亚迪的指责之一就是,尽管标榜自己是一家以新能源为核心的汽车企业,但由于地方保护等各种原因,比亚迪新能源车并未在市场上有所突破。

  相比之前过于倚重传统车以积累技术、扩大规模和收入,比亚迪如今发展新能源车的思路已经发生了变化,而且越来越清晰,那就是从过去重视开发私人电动车市场,转向公共交通电动车。

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