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比亚迪王传福:插电式混动车和电动公交两手抓

2014-11-23 00:04
棒棒书香
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  他算了一笔账,私家车一天只跑两个小时,而电网无所不在,一部比亚迪E6,连接电网就可以储能,一次装60度电,晚上的电3毛钱一度,白天高峰的时候9毛钱一度,那车主就可以给车发一个指令,价格高的时候卖电,价格低的时候买进,就像炒股,晚上进60多度电,3毛钱一度,白天9点11点出货,9毛钱一度。“一度电你要赚6毛钱,一辆车60度电,那也是30块钱,你赚谁的钱?赚国家的钱,但国家更开心,你给他移峰填谷,国家谢谢你!”王传福说得颇有些兴奋。

  这种理想的模式听着很兴奋,距离实现却还有很长的路,不仅需要电网的配合,更需要停车场、车主等各方的协调。王传福也承认,现在无法做到这一点,只是一个理论上的测算。

  看上去,王传福仍然是个布道者。过去4年,比亚迪在努力反思、改变,但王传福与生俱来的性格仍然深深地影响着这家企业。比如,比亚迪的人才主要靠内部培养,很少挖人,员工被挖走后也不允许再次入职,很多中层和员工都是大学毕业就加入比亚迪的王传福的“粉丝”。

  另一方面,虽然4年前比亚迪在垂直整合所导致的品质和质量方面吃过亏,但至今没有影响王传福对垂直整合的热爱。在采访现场,他仍然滔滔不绝讲述着垂直整合的好处。在他看来,行业风平浪静的时候,推动行业的前进实际上是管理和效率,这就需要专业化分工。当行业迎来变革,垂直整合成为必须,只有掌握各个环节的关键技术才能形成突破。

  外部环境变了,新能源汽车迎来爆发式增长,比亚迪在内部如何应对和改变,是许多人的疑问。但至少从王传福的回答看,比亚迪仍然坚持着过往的经验。相比于特斯拉既是新能源概念,又结合互联网概念,王传福似乎更倾向于新能源本身,而未对互联网投入太多热情。

  “互联网在汽车行业,我想从制造层面没什么关系,流通领域可能会有变革,包括一些大数据的应用和商业模式的创新。”王传福说,未来比亚迪还会有一些更新的战略,但会稳打稳扎,一个一个巩固,然后再进入下一轮。

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