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三菱EV设计专家谈纯电动汽车推广难题

导读: 三菱汽车公司凭借纯电动汽车(EV)“i-MiEV”的量产率先开拓了日本EV市场,目前,该公司的插电式混合动力车(PHEV)“欧蓝德PHEV”的销售势头也非常好。不过,在日本,纯电动依然不是新能源车的主流方向。

  三菱汽车公司凭借纯电动汽车(EV)“i-MiEV”的量产率先开拓了日本EV市场,目前,该公司的插电式混合动力车(PHEV)“欧蓝德PHEV”的销售势头也非常好。不过,在日本,纯电动依然不是新能源车的主流方向,混合动力与高效率的汽油车人气更高。纯电动汽车在日本前景如何,开发上还有什么难题?来看看被称为量产型EV“i-MiEV”之父的三菱汽车开发本部设计专家吉田裕的想法。

  Q:在日本很难对EV进行评价。因为HEV和高效率汽油发动机车型(以下称高效发动机车)拥有人气,EV的销量远远低于这两种车型。有不少观点都认为“EV卖不动”。

  吉田:我认为EV卖不动并不是事实。比如,特斯拉的高档EV听说每月就能卖出2000多辆,日产的EV“LEAF”(聆风)在日本每月就卖出1000~2000辆,全球就更多了。虽然三菱汽车的“MiEV”系列EV(i-MiEV、minicab-MiEV、minicab-truck)销量还没有上述这两辆那么好,但欧蓝德PHEV目前每月能卖出1000~2000辆,表现非常不错。

  认为EV卖不动的人应该是拿EV与在销量排名中名列前茅的HEV和高效发动机车进行比较而言的。在日本,每月卖1000~2000辆的话,在汽油车中属于中等水平。在EV基础设施尚不完善的情况下,还是有EV能卖得动的。也就是说,现在实际情况是“既有卖得动的EV,也有卖不动的EV”。

  Q:确实,在日本只关注HEV和高效发动机车,但宝马的“i3”、大众的“e-up!”和“e-GOLF”等EV要么已经上市,要么预定上市,这些海外厂商的表现非常抢眼。他们为何要积极开发EV呢?

  吉田:因为如果不开发EV,可能连其他发动机车(汽油车和柴油车等)也无法销售了。欧洲的二氧化碳排放规定越来越严格。到2020年前后,凭借现有技术的进步已经无法满足尾气排放的要求,因此汽车厂商必须要设法应对日益严格的规定。如果不能满足要求,作为处罚措施,汽车厂商的汽车销量将受到限制。解决该课题最有效的一个手段就是EV。

  当然,并不是说除了EV就没有其他解决办法了。但不管怎样,必须针对2020年前后的情况,大幅改变现在汽车的动力传动系统。作为技术选项之一,汽车厂商应该什么时候开发和投放EV呢,我认为就是“现在”。

  除了应对尾气排放规定外,作为三菱汽车自身来说,为了给用户一个“选择三菱汽车而不是其他公司的理由”,我认为也必须开发EV。我们不会去开发与大厂商相同的汽车,而是要走不同的路(差异化)。在大型厂商致力于HEV的情况下,如果我们也开发HEV,就很难显出特点。所以,我们把精力放在了EV和PHEV的开发上。

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