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中国自主汽车品牌大战:比亚迪VS长城

导读: 比亚迪和长城这两家有自己特色的车企,一个注重技术研发,一个注重营销和市场。看似谁都没有错误,可是要在中国汽车行业走得更好,做出更大的贡献,就必须要取长补短。

  本月早些时候,笔者的一篇《比亚迪VS长城 谁更强?》稿件和大家聊了聊这两家既有共性又有不同的车企的优势和不足,以及未来发展的更好要摒弃哪些问题。在众多评论中,有叫好的,更有批评的,这些反馈笔者全部一一细读,其中一些没有解释清楚的细节让读者产生了误会,这也是撰写这篇《再谈:比亚迪VS长城的发展》的原动力。

  11月6日,长城话事人魏建军发文指出,长城仍是自主品牌中最赚钱的车企之一,而核心技术上的掌握更是重中之重。参与到价格战中的合资车企会对长城的发展构成极大威胁。长城在中国汽车第一个“井喷”似发展的黄金十年中,抓住了机会并明确了自己的定位。以至于今天的长城汽车实现营收425.86亿元,同比增加4.44%的好成绩。对于营销上的精益求精,在传统汽车行业的皮卡/SUV市场上的无人可敌都是不争事实。

  而同为民营车企的比亚迪,走的却是与长城截然不同的道路。从2004年开始造车,在摸清楚汽车行业的“玩法”后,立刻将自己在铁电池等新能源领域的强项融合至造车之中。至今10年过去,比亚迪的传统车在市场表现中,反而不如最近两年开始出口以及内销的电动车/混动车那样“叫好又叫座”(至今获得的e6出租车和K9大巴车的订单将为比亚迪获得至少1000亿的销售额)。

  看似两家没有交集的车企,都走着自己特有的发展道路,笔者为什么要强调这两家车企的优势和不足呢?同为优秀的民营车企,为什么还要对其发展路线指手画脚?原因很简单,无论对哪个国家而言,汽车行业都是具有特殊意义的战略行业。美国、德国、法国、日本的汽车行业都可以支撑半个国家的经济发展,甚至影响整个国家崛起。

  对于中国这个正在发展中的国家而言更是如此,以至于对于汽车厂的立项和建设都是需要相关部门审批才可获得牌照,不是随便哪个人、哪个投资方可自开炉灶生产汽车。可以说中国的汽车生产厂商属于受市场经济制约的特殊行业。

  在我国主流40家车企中,合资车企占据半壁江山,民营车企正在雄心勃勃的发展。无疑,中国已经成为一个新兴的汽车大国。一汽、东风、北汽这些老牌车厂的产品占据了中国车市极大的份额。但是这些车厂又有另一个角色,那就是中国军用车辆以及重型武器的供应商。

  美军的混合动力无人战车已经拥有接近实战的能力。其核心技术诸如,柴油机油是通用大陆提供,铁电池技术由加拿大TM4公司提供。而我军研发的相关技术是不能由丰田或日产提供。

  美国的通用“文能”生产豪华汽车卡迪拉克,“武能”量产重型坦克M1A2。德国的奔驰现在忙着为澳大利亚军队提供6轮驱动的奔驰G系列装甲车。日本的丰田和松下则是日本海军苍龙级潜艇的燃料电池主要供应商。这些事例太多太多,笔者也在之前稿件中介绍过不再赘述。而我国汽车工业发展史几乎可以被看做国防工业发展的缩影。笔者坚信,如果在必要的时候,洛阳一拖可以在包头一集团支持下迅速转产99系列坦克,一汽、二汽、北汽仍然会进行战时生产转型。

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