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新能源“准入”在即 利好低速电动汽车?

导读: 虽然国家出台了征求意见稿,到底会有多少家能获得准入呢?去年年底工信部部长苗圩曾表示,国家最终可能将只会放入一两匹“黑马”,目的是搅动新能源推广的这池“水”。

  “很明显,这对我们来说是一个非常好的消息,对整个新能源行业都是一个好消息。”山东某低速电动车生产企业相关负责人对记者表示。

  11月26日,发改委发布了关于《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》公开征求意见的通知。这意味着,汽车行业期待已久的新能源准入“闸门”将在不久的将来正式放开。

  根据“征求意见稿”,新建独立法人纯电动乘用车生产企业(下称“新建企业”)必须是在中国关境内注册;在技术能力上,其首先必须具备有3年以上纯电动乘用车的研发基础,掌握整车控制系统、动力电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力,并拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。与此同时,还必须拥有整车试制能力。在售后能力上,上述新建企业必须能对纯电动乘用车电池、电机、电控系统等核心部件不低于5年或10万公里(以先到者为准)的质保承诺,并有完善的销售和售后体系。

  不仅如此,国家相关部门还将对新建企业实施退出机制,并明确表示,经核准的新建企业,5年内拥有核心技术的投资主体发生重大变化或被其他企业兼并重组的,必须重新办理核准。

  从上述列出的种种条件来看,此次准入的开放,其直接受益者将依然是汽车行业生产企业,而并非是之前业界传言的互联网生产企业或者是单纯的资本投资方,这也证明了国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚的说法,此前其在接受记者采访时强调,“国家对新能源汽车的准入,并不是"放宽",也不是降低门槛”,而是“为了给更有激情和干劲的企业一个机会,但前提是这些企业必须有实力、有能力来做这件事”。

  “从上述标准来看,部分低速电动车生产企业将很有可能获得准入。”汽车分析师封士明认为。上述准入的基础条件,无论是研发基础、试制能力以及售后保障,部分优质的低速电动车生产企业都具备。而针对车型的具体技术指标,也并不是那么难以达到。

  按照上述征求意见稿,获得准入的生产企业的试制样车必须达到多项技术指标,其中,车长≤4000mm、座位数<4100KM/H100~150KM4000mm4~5120KM。

  “如果看现有的低速电动车产品,肯定达不到这个标准,但部分企业将推出的新产品,也都在朝着这个指标努力。”封士明告诉记者。

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