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比亚迪秦长测:用车成本篇

导读: 秦只有一个充电接口,就是通过尾部LOGO的位置,我们可以利用家用220V电源完成充电操作,当然给予旗舰版车型的用户,还能够用专用的充电箱来完成,充电时间会相对缩减些,但仍没有那种类似30分钟充满80%电量的方式。

  平时我们到了每辆车长测结束前,都会给这款车做全段时间的油耗总结。不过这次不再是一样,因为比亚迪秦是一款插电式的混合动力轿车,除了平常加油来使用,还能够直接地充电,只要行程和续航里程配合得当,我大可以每天只用纯电动模式。秦的长测一直以来都由我来接手,主要是因为我住的地方能够充电,每天上下班往返的路程会相对固定,有饭局或者约会,偶尔会超标十几公里而已,用车范围会相对固定些。因为秦的这些特殊部分,所以我们这次总结变为谈谈用车成本,核算我们近段时间使用秦每公里所需要花费的金额。

比亚迪秦长测:用车成本篇

  秦只有一个充电接口,就是通过尾部LOGO的位置,我们可以利用家用220V电源完成充电操作,当然给予旗舰版车型的用户,还能够用专用的充电箱来完成,充电时间会相对缩减些,但仍没有那种类似30分钟充满80%电量的方式。而我长测比亚迪秦的期间,厂家并没有给我住的地方安装充电箱,所以我只好乖乖地从屋里面接出普通充电器,来完成充电。基本在电流稳定的情况下,从没电至充满,用掉近13kw/h电。

  另外,秦对于充电插座的要求不高,只要能符合充电器电流值就可以,能接上地线,安全性能当然能够更进一步,对于在这级别的汽车充电装置里面,算是非常厚道的。

比亚迪秦长测:用车成本篇

  刚开始接手秦长测任务的时候,充电并不是件容易的事情,后来我跟楼下的住户协调好,弄了个专用车位来充电,并且以楼内电表和比亚迪秦里面的仪表一起计算用电量,这才解决回家充电的问题,后来充电的次数才开始频密起来。

  在9月份的时候,我是偶尔充电,基本以汽油来驾驶,所以每百公里的费用并不低。我曾经留意过秦的车载仪表,单纯以车辆自身能量来使用,SOC点设置到70%,不再给能量回收限制,有近60%电量的时候,我再以纯电行驶。我用广州往返珠海近250km的高速来做试验,电脑显示的最近100km油耗在6升附近,用车成本还可以。毕竟以汽油来行驶的话,采用同样动力总成的秦,自重更大些,多负载的电池组效能并没有得到发挥,所以双模车要充分发挥充电的优势。

  而后来,我弄好住处的充电位置以后,充电次数频繁许多,每天上下班也不多走别的地方,纯粹在广州市区里面通勤,繁忙时间上下班使用。在那两个星期里面,我留意到秦从每天早上充满电,直至我晚上回到住处,基本会把电池用光光,有5km的路还得以汽油作为动力辅助。纯电续航里程主要是看天气和堵车情况,天气热电量会消耗更多些,堵车就更不用讲了。

比亚迪秦长测:用车成本篇

  因为我用车条件的不同,每周总需要跑段约300km左右的高速路,并且这段高速路基本使用混合动力(出发前我基本会备满电,回程就没法充了),用车成本相比纯电模式就会高一些,但“短途用电,长途用混合动力”的模式更方便我的日常使用,不用担心自己的续航里程问题。对于偶尔长距离用车的客户来说,插电式混合动力轿车还是比较有吸引力的。而如果撇掉这部分长距离用车,我每天只是上下班,周末到郊区约朋友吃顿饭,逛逛商场什么的,充电我就基本能够满足用车的问题,纯电实际续航里程在70km左右,用车成本就能降低不少。以这续航里程为标准,结合我只上下班的用途,每百公里的耗费,我能够轻松地压制在10元附近,相当于0.1元/公里,这就显得特别划算了。
 

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