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混动“作死”:丰田或痛失全球销量冠军

导读: 因为丰田封锁了混合动力技术,中国企业只能尝试纯电动汽车和插电式混合动力汽车,而政府在新能源汽车补贴时,也自然只补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车,而非丰田的混合动力汽车。

  2014年,全球销量冠军似乎又非丰田莫属。数据显示,丰田集团1—9月全球销量为761.5万辆,连续3年创历史新纪录,而紧随其后的大众的全球销量约为750万辆,通用的全球销量为737万辆。自2012年取得全球汽车销量冠军地位后,丰田已经连续两年获得冠军。

  然而,作为全球销量冠军,丰田在中国市场似乎总有些找不着感觉。一方面一汽丰田和广汽丰田双双下调销售预期,另一方面杀手锏新能源汽车迟迟未能破局。在中国,丰田已经被全球销量第二的大众甩出好几条街,甚至被排名第五的福特超越。有人预计,随着在中国市场节节败退,丰田很可能痛失全球销量冠军的宝座。

  南北丰田双双下调销售目标

  在今年北京车展上,丰田中国区总裁、丰田中国投资有限公司总经理大西弘致提出,丰田2014年在华销量能够超过110万辆,之后逐步达到年销售200万辆的规模。同时,丰田在中国还要成为所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。

  然而,就目前来看,丰田完成销售目标的难度颇大。数据显示,今年1—9月,丰田在华累计销量为71.03万辆,同比增长11.5%,相较其全年销量目标110万辆,前三季度的表现不能令人满意,仅完成目标的64.5%。

  今年9月,一汽丰田宣布将全年销量目标由66万辆调整为62万辆。作为丰田在华的销量主要贡献方,一汽丰田已经连续3年未达成全年目标;随后,广汽丰田也“不甘落后”,将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆。

  南北丰田销量低迷,竞争对手的销量却扶摇直上。数据显示,今年前三季度,上海大众累计销售1348532辆,同比增长15.9%;一汽-大众销售整车1352250辆,同比增长15.7%,其中,大众品牌销量为939728辆,奥迪品牌销售412522辆(含进口车),南北大众的销量是南北丰田的3倍还多。

  中国汽车流通协会会长沈进军在2014汽车流通行业年会期间接受《中国经济周刊》采访时表示,丰田主动下调销售预期,有利于缓解目前丰田经销商的压力。

  汽车行业专家贾新光认为,这可能也是丰田的无奈之举。他告诉《中国经济周刊》,2012年以来,受中日关系的影响,日系车销量下滑明显,目前看来,这种影响还在持续。

  有专家认为,车型的更新换代缺乏节奏是另一个重要因素。比如占据一汽丰田近40%份额的主力车型卡罗拉新款在6月下旬上市,但由于清理旧款库存,以及顾客的“持币待购”心态,新车并没有迅速拉动丰田的销量。7月,丰田在华整体销量下降了7.6%。

  丰田新能源汽车:

  守住了专利,错失了市场

  除了销量世界第一的名片,新能源汽车技术也让丰田独步全球。来自丰田的数据显示,自1997年8月第一辆普锐斯上市以来,丰田在17年间累计销售了705.3万辆混合动力车。

  17年里,为了阻止其他汽车企业进入,丰田注册了一系列混合动力发明专利,这被外界称为“技术陷阱”。

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