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2014地方新能源汽车推广进度:6城市恐遭批

导读: 从各城市推广情况看,2013年1月至2014年9月底,39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆,其中2014年1至9月推广2.05万辆。推广计划完成最好的城市为合肥,完成进度72%,完成进度为零的城市6个,分别为:长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口。

  11月23日,工信部称按照新能源汽车推广应用城市申报计划,2013年至2015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆。而2013年1月至2014年9月底累计推广新能源汽车仅3.86万辆。长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口等6城市完成进度为零。

  事实上,这篇报道出台前,11月21日,国家政协副主席、科技部部长万钢 刚刚参观过广州车展的新能源汽车展出,继续推进新能源汽车的推广,目前来看,并不是所有的地方城市能够在这个路子,符合此前政策的设定的目标,为什么会出现如此的境况?地方积极性如何调动起来?

  第一、进度慢不可怕、可怕是进度为零。

  工信部称,根据各地新能源汽车推广应用方案申报情况,共39个城市(群)88个城市列入新能源汽车推广应用城市(群)。从各城市推广情况看,2013年1月至2014年9月底,39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆,其中2014年1至9月推广2.05万辆。推广计划完成最好的城市为合肥,完成进度72%,完成进度为零的城市6个,分别为:长春、哈尔滨、晋城、兰州、聊城、海口。

  如果上述的报道属实,这个进度情况,情况蛮严重,笔者想谈论两点内容:其一是消费者选择失衡,特别是私人消费者接受程度让上述的新能源汽车市场出现偏失,至少给予笔者的印象是,私人市场的不给力,让目标整车有些脱节,所以,这些年来,笔者一直推崇的新能源汽车市场,一直就是私人汽车市场,这些能够给予整个新能源汽车市场带来新鲜的血液。

  其二是,当下的进度为零的试点城市需要给予更多的改观,事实上,新能源汽车市场发展缓慢不可怕,至少在进行缓慢的进行,如果进度为零,这个时候就比较害怕了,因为说明这些试点城市完全没有响应的努力,突破零是最难的一段路子,如果这段路子都不愿意行走,意味着这个方面会出现太多的推诿扯皮。

  第二、进度不力显示地方推广城市积极性不足。

  去年,笔者撰文一篇文章谈到新能源汽车的地方垄断,笔者当时的观点是“新能源汽车地方保护壁垒”不算好事物,但是打破这种状况,可能带来更大的损失。我当时持有这个观点的原因是,越来越多地人将新能源汽车的发展缓慢的原因归结于地方保护,直接的结果是,很多人不再去想办法去思考如何真正地促进新能源汽车的发展,反倒是抱怨地方保护什么,而那些因为基础设施等方面的最为紧急的问题反而被搁置了。

  后来,政策层面给予了更为全局的考量,就是全国统一目录,就是如果认定为新能源汽车,在全国试点城市中给予统一的认可定义,这样不会导致一款车辆在上海是新能源汽车并且领取补助,而在北京就是传统车辆的概念了,当然实施的过程有个时间滞后。

  前段时间工信部发言人谈到的“破除地方保护”的问题,这里面最大的博弈之处,便是如何在推广城市积极性与破除地方保护之间作出一个平衡,至少从当下的新能源汽车推广速度不力,特别是部分城市推广进度为零也可以看得出来,推广城市的积极性受到了严重的影响,这是笔者一年前不想要看到的情况,没想到现在出现了。

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