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比亚迪特斯拉棋逢对手 汽车合作可能性分析

2014-11-21 00:10
kumsing
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  王传福的“蔑视”可能更多的是一种不甘。作为同样起步于2003年的两家公司,比亚迪和特斯拉不论是在代表性、实力、技术创新上都有颇多的相似之处,他们是全球最有代表性的两家新能源汽车企业,颠覆了无数传统与常规,对于整个汽车行业带来了前所未有的革新。但是,火起来的却只有特斯拉。

  两条道路

  作为全球最有代表性的两家新能源汽车企业,比亚迪和特斯拉均颠覆了无数传统与常规,对于整个汽车行业带来了前所未有的革新,两者也有颇多相似之处。

  比如,特斯拉的CEO马斯克被称之为“疯狂的CEO”,他是一位挚爱科技的技术控,坊间传言是钢铁侠的现实中原型。而王传福也是一个痴爱技术“疯子”,他的想法是不仅把电池技术用在车上,更要将一个动态储电系统渗透到社区用电去,电能来源包括风能、化学能等。在推崇技术创新的理念上,两者颇为相似。

  从历史上看,比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司,才得以正式进军汽车行业,至今不过十年。而特斯拉同样诞生于2003年,并且于今年一季度才首度盈利,唯一一款产品ModelS年交付量不过2万台出头。在新能源车发展上,两人可以说是并肩的“小伙伴”。

  在新能源汽车这个空白的领域上两个“小伙伴”选择了不同的发展道路。来自硅谷的马斯克用IT的理念造车,集众家之技术链,打造时尚豪跑,其消费对象主小众市场,消费群体是对时尚、环保拥有巨大热情的富人。

  而比亚迪的新能源车梦是针对普通大众的。由于在高端电动车上,已有与戴姆勒合资的腾势品牌,比亚迪的眼光主要聚焦在低端市场,它更关心的是对燃油车的替代和自身在新能源车制造成本控制上的优势。比亚迪渴望的是,从下而上掀起汽车革命,通过对公共交通和个人消费市场的逐步开拓,扩大新能源汽车的市场容量。

  道路选择的不同让两者的发展呈现出巨大的不同。瞄准“高大上”人群的特斯拉现有TeslaRoadster,MODELS两款产品,均为纯电动车,其开发方式是“站在巨人的肩上”,并不强调有自主技术。

  因而,在产业链上,特斯拉的产品零部件也差不多是来自全球各地,供应商包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、博格华纳、伟世通等厂家,这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。

  但比亚迪面对的是最普通的消费者。与高端用户不同,普通用户要求是最多的,比如车贵了不行,充电不方便不行,可靠性要求高,而且,普通人还会用电动车来干粗活,要跑烂路。

  也正是如此,在研发、产业布局、产业链的要求上,比亚迪面临的要求更高。比如研发制造,完全要以消费者使用需求出发,立足于整车安全、造出消费者买得起、用得方便的新能源汽车。

  这使得比亚迪拥有特斯拉没有的垂直整合产业链—比亚迪的双擎双模六大核心技术全部自主研发:电池(电池及电池管理系统);电机(电动力总成);电控(驱动电机控制器);ECU(发动机电子控制单元);DCT(双离合变速器);TCU(自动变速箱控制单元)。

  此外,车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发,整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。在产品上,比亚迪也拥有最完整的能源体系,从新能源车和燃油车两方面布局,在自然吸气、TID、绿混,到双擎双模、纯电动,均有上市量产车型。

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