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唐商与第三代电池同发力 比亚迪未来发展路线分析

导读: 比亚迪混动四驱车唐在2014年5月的北京国际车展亮相后,就获得市场和其他竞争厂商的关注。由比亚迪自行研发自行制造的2.0Ti动力总成引入无疑是一个亮点,在此基础上又集成了一台110Kw的电动机,使得唐拥有较秦更犀利的加速能力。

  就在比亚迪梦想车队参加2014年中国汽车拉力锦标赛第6站,浙江武义段年度收官赛期间。笔者根据相关渠道获悉唐即将于2015年1月底(最终上市日期并未确定是1月20日)上市。其售价将在28万元至30万元(豪华型、旗舰型两个配置)。本文是对唐四驱系统效能以及比亚迪未来市场走向分析。

  1、比亚迪将会继续参加2015年CRC混动组别的赛事

  此次比亚迪梦想车队征战CRC,无论是从成绩上还是从整车的状态上,都获得了比亚迪领导层的认可。比亚迪混动车秦作为世界第一款量产新能源车,参加拉力赛所获的成绩是值得肯定。2014年比亚迪梦想车队旗下8台赛车共参加全部6站比赛(贵州金沙、北京怀柔、甘肃张掖、贵州汝城、浙江龙游和武义)。在赛事中,比亚迪梦想车队取得的成绩和投入的成本,是其他车队所不能比拟的。最重要的是,通过比赛比亚迪的工程师们(整车、悬架、动力、传动、电池、整合)对秦在高强度的赛事中的各项数值有了更充分积累。这些宝贵经验,都将会应用在秦的改进中,以及后续各款车型的研发环节上。如不出意外,2015年比亚迪将会继续参加CRC混动组别的竞赛。

  2、比亚迪混动车唐将会在2015年1月底上市。

  比亚迪混动四驱车唐在2014年5月的北京国际车展亮相后,就获得市场和其他竞争厂商的关注。由比亚迪自行研发自行制造的2.0Ti动力总成引入无疑是一个亮点,在此基础上又集成了一台110Kw的电动机,使得唐拥有较秦更犀利的加速能力(根据其他渠道了解,唐的0-100加速时间或将维持在5s左右)。当然,唐采用的2.0Ti动力+110kw电动机驱动模式,在秦上已经得到了技术认证和市场考验。而唐四驱系统的配置以及所拥有的强悍通过性,将是比亚迪领先于其他车厂的独门秘笈!

  3、混动车“商”的定价和市场定位

  同样是在2014年5月的北京国际车展两厢的商(之前成为M3DM),是一款搭载1.5自然进气动力和110kw电动机的混动车。但是这款混动MPV车,将会有效的弥补秦空间小、功能单一的不足。这款多功能混动MPV的上市,在扣除补贴后不超过12万元(基本)售价支撑下将会与秦和唐形成多车型多市场出击的态势,抢占本土和出口市场。

  4、主打单一平台多种动力总成模块化的研发路线

  从比亚迪首款小型SUV车S3开始,将会展现出同一个平台多种动力总成的模块化解决方案。其实这点已经在S6、S7、唐上获得了应用。相同的整车平台,通过换装不同动力(1.5Ti、2.0Ti、2.0Ti+电动机)和传动系统(6前速手动变速器、6前速双离合变速器、6前速双离合+电动及匹配减速器),用最小成本换取最大效能的方案。而采用传统电控四驱系统的S7,很有可能是比亚迪第一款传统四驱车,也是最后一款四驱车。未来比亚迪的四驱系统将全部采用自行研发的混动四驱技术。

  比亚迪第三代铁电池

  比亚迪第三代铁电池的研发并不是什么不能说的秘密。继续提升能量密度的同时大幅减少电池体积和重量,是比亚迪第三代铁电池研发的核心。现在来看,各国都在不同技术层面上对电池进行深度研发,比亚迪更是如此。今天看到铁电池集成在新能源车辆上的成果,很有可能是2年、3年甚至更早些时候研发,只不过是在今天拿出来,根据不同车型进行相关匹配后的改进应用。比亚迪造车10年、成立20年,从来都是坚持技术为王的发展模式,对于技术的积累和超前研发更是不遗余力。相信在未来相当长一段时间内,比亚迪在新能源上的研发和应用都将处于领先地位。 

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