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狂人王传福:比亚迪砸锅卖铁誓造新能源汽车

导读: 自从2003年进入汽车行业,并将新能源汽车作为未来发展方向,王传福已经在支持与质疑中走过了很长一段路,尽管收获了巴菲特背书,但几年间比亚迪卖出的新能源车寥寥无几。不过2014年,形势陡变。

  比亚迪砸锅卖铁也要玩新能源车

  毫无疑问新能源汽车将是未来汽车主流的发展方向。刚刚结束的广州车展首次开辟了新能源车专区,几乎所有拥有电动车产品的品牌均有产品参展,奔驰、宝马、奥迪、通用、大众、沃尔沃、雷诺、东风、长安、奇瑞、吉利、广汽、上汽、北汽、华晨、长城、江淮、启辰等国内外新能源汽车品牌悉数参展,共有60多款新能源 汽车展出。中国将成为全球新能源汽车竞争最为激烈的市场,自主品牌与国外车企的正面交锋即将正式开始。

  做电池出身的比亚迪在新能源车研发上拥有得天独厚的优势,2008年比亚迪率先推出双模电动车F3DM,随后e6纯电动汽车、F6DM混合动力电动车、双模 电动车“秦”相继问世。新能源车引起了人们浓厚兴趣,但续航里程弱及电池寿命短问题一直是困扰电动车发展的瓶颈。然而,比亚迪做到了并用事实证明, 在深圳行驶了30万公里的e6纯电动出租车,满电状态下可行驶里程轻松突破300公里,单车里程达50万公里仍能跑250公里以上。

  自从2003年进入汽车行业,并将新能源汽车作为未来发展方向,王传福已经在支持与质疑中走过了很长一段路,尽管收获了巴菲特背书,但几年间比亚迪卖出的新能源车寥寥无几。不过2014年,形势陡变。随着政策对新能源汽车支持力度加大,免征购置税、多级补贴陆续在不少城市实施,新能源汽车销量大幅增长。今年 上半年,比亚迪新能源汽车销量已达6748辆,占新能源汽车总销量的41%。然而,与新能源汽车蒸蒸日上相比,比亚迪在传统燃油车领域增长的压力却越来越 大,2014年比亚迪在传统车领域下滑幅度将超过20%。

  比 亚迪走到了关乎命运的十字路口,当众人还在为比亚迪前三季度亏损3.9亿元而唏嘘不已时,造车狂人王传福已经做出决择:即使砸锅卖铁倾家荡产也要竭尽全力发展电动汽车。王传福押宝电动车市场绝非只是喊喊口号,他明确提出明年开始,推任何一款产品,都是双模、燃油和电动三个版本。“我们要把电动化进行到底。”

  传统车领域下滑加上新能源车还未成为营收支柱,亏损也就在所难免。尽管新能源车市场前景向好,但这样的阵痛期有多长谁也说不准。比亚迪也是蛮拼的,这是在用生命来玩新能源车。

  技术派王传福的“过山车”人生

  2011年9月9日,比亚迪召开2011年第一次临时股东大会,王传福首次对外宣布比亚迪汽车策略失误:“比亚迪2009年就犯下错误,现在的裁员和调整是为过去的错误买单。从今年起比亚迪进入调整年,这个调整一是优化管理团队和经销商网络,二是加强品牌设计。”王传福给出的调整期限是到2013年。在三年调整期中,比亚迪的每一款新车测试出来后,王传福都是它们的首位车主。

  经过了三年时间的调整和储备之后,比亚迪似乎在今年一开始就抓住了市场机遇。据比亚迪发布的年报,2013年实现营业收入528.63亿元,同比增长12.83%;归属于上市公司股东的净利润为5.53亿元,同比增长579.63%;基本每股收益0.23元。同时,2013年比亚迪获得的政府补助达6.77亿元,较前两年的5.5亿元与3.01亿元有大幅提升。但扣除非经常性损益后,去年比亚迪亏损5693万,相比2012年的4.8亿亏损,已大幅缩窄88.23%。

  具体到各业务板块,比亚迪2013年汽车业务仍为最大收益板块,实现收入约270.16亿,同比增长9.62%。比亚迪汽车有限公司净利润同比去年1.5亿元增长39.38%,主要是国内汽车市场需求稳步恢复,汽车销量同比有所上升以及收到政府对节能汽车生产的扶持奖励增加所致;手机部件及组装业务实现收入约198.68亿,同比增长13.71%;二次充电电池及新能源业务实现收入约53.23亿,同比增长12.39%。

  尽管比亚迪总裁王传福曾多次表示,比亚迪进军传统能源汽车领域,一是积累造车经验,二是通过造传统能源汽车赚钱,为研发制造电动汽车筹集资金,却也难免被人怀疑是否打着新能源汽车幌子只为了搞传统能源汽车。2013年以来随着中国新能源汽车的发展打开了个缺口,比亚迪以抢占行业转型制高点的优势得以拔得头筹,也让王传福逐渐证明造新能源车并不只是个噱头。

  据比亚迪数据显示,2013年新能源汽车销量约占整体销量的1%-2%,尽管占比仍小,但与全行业数据一比还是领先不少。据中国汽车工业协会一月公布的数据显示,2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆,不足汽车总销量的千分之二。而这些新能源汽车中,八成左右为公交车,私人购车数量仅为数千辆。

  根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据,今年2月,去年12月刚上市的比亚迪秦以834辆的销量夺得新能源车细分市场的冠军,在此之前,尚未有任何新能源汽车在中国市场取得过这样的销量。然而,比亚迪内部人士认为与2000台销量目标相比“仍是太少”,依然有不少向上空间。

  比亚迪公关部负责人表示。在四月的北京车展上他们有SUVS7以及与戴姆勒合作的腾势电动车上市,年底预计也会有一到两款新车上市。腾势是独立品牌,今年公司将会主推S7与秦。

  同时向公交车与私人车领域发起攻势是王传福发展新能源的战略。王传福在接受媒体采访时表示,“比亚迪的主要战略一直在电动车这块业务上,通过实现公交电动化和私人车‘双模化’的战略,比亚迪有望在2014年迎来一轮新的爆发期。”

  如同年报中所呈现的,比亚迪每年能接收到多地政府提供的补助,而这些地方政府正是比亚 迪新的生产基地或研发基地所在地。对此,王传福在此前接受时代周报采访时表示,“比亚迪今年将会在全国推行公交电动化的战略,因为公交涉及到很多地方政府保护色彩,因为这是长期以来形成的,很难被打破,所以可能需要一些必要的投资才能换取市场。2014年比亚迪可能会在一些新的地区进行投资。”

  最新的合作消息是比亚迪即将与广汽合作,合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城市,主要研发电动公交客车,预计将于今年底投放市场。到2015年,广东将投入5.5万辆,其中广州投入1万辆。

 

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