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比亚迪秦:新能源汽车的推动者 路线之争的靶子

导读: 凭借着稳超6万辆的产销量、300%的年增长,以及关注度的爆炸性增长,2014年当之无愧成为了新能源汽车商业化的元年。而有一款车上市于元年之始,并且在一年里都牢牢占据了新能源汽车的头条位置,可以说,它的成长历程就是新能源汽车元年的写照,它就是比亚迪秦。

  
  凭借着稳超6万辆的产销量、300%的年增长,以及关注度的爆炸性增长,2014年当之无愧成为了新能源汽车商业化的元年。而有一款车上市于元年之始,并且在一年里都牢牢占据了新能源汽车的头条位置,可以说,它的成长历程就是新能源汽车元年的写照,它就是比亚迪秦。

比亚迪秦:新能源汽车的推动者 路线之争的靶子

  目录之痛

  2013年12月17日,比亚迪全新双模混合动力车型“秦”在北京正式上市。比亚迪“秦”共推出了尊贵版、旗舰版2款车型,售价分别为18.98万元和20.98万元,并且还可以享受国家和地方的新能源补贴,在深圳等地区,售价可低至11.98万。

  虽然比亚迪秦选择了在北京举行上市仪式,但北京似乎不太给比亚迪面子。在随后出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》中并没有出现秦的身影,北京市相关部门还放出话来,目录将只接受纯电动车。随后在北京市的各个新能源摇号QQ群里,问得最多的就是“秦什么时候能进目录”,每次国家表示要破除地方主义,都能引发群里的一阵欢呼雀跃。但是一年过去了,部委领导表态了好多次,北京市依然我行我素,QQ群里对秦的期待也逐渐销声匿迹了。

  上市热销与产能瓶颈

  比亚迪秦在北京遭遇了强大的阻力,但这并不妨碍它在全国其他地区掀起插电混动的狂潮。12月20日比亚迪在自己的电商平台上放出100台秦进行预售,竟然有4155人同时抢购,全部100台车在抢购开始的第2秒就被抢光了。在上市之后很长一段时间内,秦在市场上都是一车难求,预定之后得等上3个月才能提到车。

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