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【北美车展回顾】插电混动三电机四驱亮眼

导读: 在今年1月12日到25日之间举行的2015年度的北美国际车展,亦即我们通常俗称的底特律车展,可以说是近几年来最为激动人心的一届车展。

  在今年1月12日到25日之间举行的2015年度的北美国际车展(NAIAS,North American International Auto Show),亦即我们通常俗称的底特律车展,可以说是近几年来最为激动人心的一届车展。是的,激动人心。请原谅笔者用这个大俗词,可事实确实如此。

【北美车展回顾】插电混动三电机四驱亮眼

  作为一种大宗消费品,汽车行业的兴衰无疑于经济形势息息相关,经过了雷曼危机后的数年苦苦蛰伏之后,北美车展终于开始呈现出她应有的样子。是的,今天,更应该用拟人化的“她”,而不是冰冷冷的“它”了。也许,底特律这座曾经的汽车之城,她的荣光已经永远的消散殆尽了,但作为她曾经的荣光的一部分的北美车展,则可能在未来很多年里,继续闪耀。而无疑的,这个闪耀的舞台,也将继续是全球汽车业,最重要的舞台之一。

  刚刚过去的2014年,美国,乃至整个北美(好吧,我们说的是北美,而不是北美洲,其实一共就美国和加拿大两个国家)的经济都在复苏,甚至可以说以超过预期的速度复苏,雷曼危机的伤痛正在愈合,这个全球历史最悠久的汽车消费市场正在重新恢复元气,不少车厂已经创造了他们在这一地区的历史最佳贩卖成绩。而从近百年前开始就一直没有变化的是,那里是全球最大的跑车和高性能车消费市场,也一直是能创造最大的总利润的汽车消费市场(虽然销量这几年被我国内地地区超越了)。

  对汽车业者来讲,得北美者得天下。而对高性能车或者跑车而言,北美可能就是天下。

  讴歌NSX/本田NSX 讴歌NSX/本田NSX

  碳纤维、铝合金和高张力钢材组成的车架,中置3.5L V6双涡轮增压发动机,本田自社开发和生产的9速双离合变速箱,分别位于前轴两端和后轴的变速箱内的三颗电动机,SPORT HYBRID SH-AWD混合动力四轮驱动系统,550hp(hp为英制马力)以上的动力输出,15万美元的起价,2015年夏开始正式接受订单,2015年秋开始大规模量产……

【北美车展回顾】插电混动三电机四驱亮眼

  驶向展台的第二代NSX

  是的,NSX回来了。距离初代NSX停产的2005年12月的近十年后,第二代NSX终于在这届底特律车展上被公之于众。

  “Our Dreams Come True”

  这是当年初代NSX发表之时,本田技研的对此车的宣传口号之一。是的,那部生于本田技研在F1最辉煌年代,生于日本泡沫景气绝顶期的超级跑车,是本田的梦。那台车,也是本田献给当时年老体衰,即将不久于人世的创始人和初代社长本田宗一郎先生(1991年8月5日,于东京离世)的最后礼物。

【北美车展回顾】插电混动三电机四驱亮眼

  发表会结束后,人山人海的展台

  同样是日本人说着“Japan is No.1”的泡沫景气绝顶期,体量最大的丰田自动车,花费巨资制造了初代雷克萨斯LS,刷新了当时豪华车业界的常识;当时规模稍次的日产自动车,掀起了“901计划”,力图在1990年代成为日本第一,取代丰田的地位(好吧,这个计划也是日产在1990年代末陷入2兆日元巨额赤字,并最终被雷诺实质性控制的主要原因之一);

【北美车展回顾】插电混动三电机四驱亮眼

  发表会现场进行讲解的第二代NSX的LPL(Large Project Leader,本田式的首席工程师的称呼),Ted Klaus先生——好吧,不少美国车迷其实对新一代NSX的LPL是个美国人很有点意见

  而本田技研,那个当年还没有今天的日本第二的地位的本田技研,耗费着让人咋舌的巨额资金,同时征战二轮和四轮界的顶级赛事——也就是Moto GP和F1——一次次的将不可一世的对手击倒在地,同时,他们还制造了一台几乎注定无法带来盈利的车,NSX,本田精神的实体化产物。或者我们更简单的说,那是本田的梦,不为了改变市场,不为了赚取利润,只为了让对手感到颤抖。

【北美车展回顾】插电混动三电机四驱亮眼

  讴歌第二代NSX

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