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专家热议低速电动汽车 有市场未必就能生产

导读: 受三、四线城乡市场热捧但至今仍未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的低速电动车,在14日举行的中国电动汽车百人会首届高端论坛上,引起与会专家、学者及生产企业代表们的热议和共鸣。

  受三、四线城乡市场热捧但至今仍未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》的低速电动车,在14日举行的中国电动汽车百人会首届高端论坛上,引起与会专家、学者及生产企业代表们的热议和共鸣。

  低速电动车呈现快速发展

  山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤说,近年来山东立足实际,通过市场需求拉动和政府行业企业共同推进,在低速电动车产业发展上坚持由低到高,先易后难,循序渐进的技术路线,面向国内三四线以下城市,建立产业联盟制定自律性标准,探索出一条在发展中规范,在规范提高管理思想,产业呈现快速发展与良好态势。

  山东低速电动车在产业快速发展呈现五个特点:一是政策扶持推动。山东省政府2010年正式向国务院提交报告,申请在山东开展低速电动车管理试点。2010年至2012年省政府连续三年集中采购低速电动车,总计1383辆用于基层公务用车,支持了低速电动车产业发展。2012年,省政府在新能源汽车发展规划中明确提出,到2015年,全省低速电动车生产规模达到30万辆,到2020年达到100万辆的发展目标。

  二是产销快速增长。根据山东省汽车行业协会对22家联盟内企业最新统计,2014年,全省共生产低速电动车18.74万辆,同比增长50.46%,其中生产低速电动乘用车17.29万辆,同比增长52.91%。全省传统燃油车2014年共生产203万辆同比下降1.6%。生产集中度进一步提高,据统计山东时风、山东雷冰、德州(富录)、山东保养,共生产低速电动车14.36万辆,占联盟内22家企业总产量的76.65%,全省产销低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆,五年增长了10倍。2010年以来,累计向海外市场出口3.2万辆。

  三是项目投资提速。截至2014年全省整车关键零部件新项目总投资超过280亿元,低速电动车正成为山东汽车工业转型升级新的增长点。

  四是产品创新升级。山东省汽车工业协会组织低速电动车创新升级年活动,一批企业通过了中国汽车技术中心62项强制摸底检测,山东泰庆生产的低速电动车全部采用了锂动力电池,电池价格只比铅酸电池高20%。目前采用锂动力电池比例逐年提高。

  五是产业有序发展。针对以老年代步车名义违规生产和销售四轮车问题,去年5月28日,省政府召开了31次常务会议,并强调指出,在国家法规政策明确之前,过渡期内坚持从实际出发,正视现实,积极作为,在生产销售、使用环节研究探讨低速电动车的管理有效措施,为落实省政府31次会议精神,加强行业自律,协会在向郭树清省长报告明确指出,设立门槛、疏堵结合,有序发展,6月,发布了第一个低速电动车标准,并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点,目前已有9家企业通过准入,36种产品达标验收,针对低速电动车使用安全性,我们与省保险协会对2012年8月至2014年6月运行2万辆低速电动车进行第三方损失调查,第三方责任损失率与同期私家车损失率低10%。

  有市场未必就能生产

  中国汽车工程学会理事长付于武说,低速电动汽车在美、日、欧等国家和地区均已得到政府和市场认可。在我国,这项产品的发展还需要从路权分配和产业升级方面进行引导,但无论政府怎么管,城乡居民有着现实的用车需求,这是客观现实。

  会上,中国汽车工业协会常务副会长董扬也谈了几点看法:第一,低速电动车应该是电动车的一个重要的分支。第二,当前对于低速电动车国内外均有需求,从国外来看,美国允许在社区内运行,日本地铁站出口后的最后一公里也有低速电动车身影,在中国广大城乡,低速电动车堪称是一种农用车的升级版,是农用乘用车,可有效解决广大农村交通出行问题。第三,也要看到低速电动车当前还存在的一系列问题,如安全问题没、排放问题和市场监管问题。汽车作为一个对社会影响比较大的产品,在全世界和一般产品不一样,有些产品是不能随便生产随便使用的,汽车就属于这一种,不能简单地讲有市场需求,就可以组织生产。

  低速电动车要不要发展?如何发展?应由国家综合研究来决定。每一个部门都有自己的部门权利、部门义务和部门立场。从环保角度看,全国血铅水平这么高,你放了它,全国血铅水平再高怎么办?交通拥堵这么严重,你放开运营后再出事怎么办?所以,从不同部门来说,会有不同意见,而且各部门不可能自动形成统一意见。

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