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新能源汽车市场:回首2014 展望2015!期待未来!

导读: 现在回首2014,少不得会感觉关于新能源汽车的政策太高高上。不排除政策给了很多的利好,但在现实层面却不能实现或者另一个政策设置了障碍,彼此矛盾。2015年,新的一年,是此轮新能源汽车示范推广的收关之年,新能源汽车市场推广的成败在此一举。

  刚刚过去的2014年,想必很多新能源汽车车主的心情就像坐过山车一样。现在回首,少不得会感觉关于新能源汽车的政策太高高上。不排除政策给了很多的利好,但在现实层面却不能实现或者另一个政策设置了障碍,彼此矛盾。2015年,新的一年,是此轮新能源汽车示范推广的收关之年,新能源汽车市场推广的成败在此一举。毫无疑问,政策的支持是最重要的。2015,不知道国家会颁布哪些与此相关的法规政策,但是我们希望能更加贴近消费市场,少点矛盾,让新能源汽车真正走远。

  补贴退坡 真的对吗?

  2014年2月28日,财政部等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》,规定2014年,纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车的补贴标准在2013年标准基础上下降5%,2015年在2013年标准基础上下降10%。从2014年1月1日起开始执行。调整了5个月之前公布实施的补贴逐步退坡政策,缩小了补贴标准退坡比例。最初,考虑“规模效应、技术进步等因素”,逐年退坡的标准是10%,后来缩减了一半。现在回头来看,2014年,我国新能源汽车达到5万辆左右的总产销量,或许和补贴的退坡有切实关系,但是示范城市11.34%的推广率成绩单,却很难让人认同“逐年退坡”真的起到了施压示范城市的目的。

  逐年退坡真的对吗?这个问题争论已久。不管对错,退坡都将是一个不容回避的事实,要求市场做好没有补贴的准备是必然,然而,在市场销量远未达到预期的今天,这样的退坡制度引来非议似乎也是理所当然的。

  2014年12月底,财政部等四部委联合发布了《关于公开征求2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策意见的通知》 ,明确提出了2016年~2020年新能源汽车的补贴标准,且沿用了“退坡”的机制。不过,这次新政给了“缓冲机制”:2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%,2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。虽然平均下来仍相当于逐年退坡力度为5%,但是2008年和2020年各一年的缓冲期对于市场来说似乎较为合理。而且,在新一轮示范推广结束期还有一年之计,就推出新的补贴政策不但避免了“空窗期”带来的市场断档,还给政策合理性提出了充足的讨论期。或许,未来补贴政策不会因退坡而再次拧巴。

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