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中国新能源汽车产业链暗流涌动

导读: 新能源汽车是汽车行业未来发展的趋势,而电动汽车是其中最受国家重视的项目,但阻碍电动汽车发展的绊脚石也相当明显,最大的当属充电桩不足以及续航里程不够高,前者属于基础设施,后者属于研发技术。

  近日,有关新能源汽车的三则消息吸引了坊间人士的注意。第一个是北京已开展“路灯充电桩”改造试点,通过路灯节能改造后节电容量支持电动汽车充电。第二个是工信部网站公布的最新一期《车辆生产企业及产品公告》显示,757家国内车企旗下超4万款产品(包括整车和底盘)目录,由于不符合《公告》管理规定被工信部撤销,其中包括东风、奇瑞、浙江豪情(吉利)等在内的多家车企的部分新能源汽车产品,上述产品自2014年12月31日起停止生产销售。第三个是吉利控股集团与新大洋集团在兰州宣布成立新大洋电动车科技有限公司,联合打造小型化纯电动汽车,他们的合作正是低速电动车市场化风潮的缩影。

  新能源汽车是汽车行业未来发展的趋势,而电动汽车是其中最受国家重视的项目,但阻碍电动汽车发展的绊脚石也相当明显,最大的当属充电桩不足以及续航里程不够高,前者属于基础设施,后者属于研发技术。而上述三则消息,一个涉及基础设施,另两个涉及研发技术。也就是说,无论是政府还是企业,攻克这两个阻碍电动汽车发展难关的计划都正提上日程。

  授鱼不如授渔

  虽然去年政府层面出台了各种各样、五花八门的新能源汽车政策,但归根到底,可以用两个字来总结政策的功劳:补贴。在国家和地方补贴政策白花花银子的双重推动下,硬是将新能源汽车加快推进了百姓家庭。但这种用钱砸出来的成就,显然不能令政府满意— 自主新能源车企过于依赖政府,在研发产品上呈现出一种“重量不重质”的浮躁现象。很显然,如果失去政策扶持,抑或政策东风吹得弱一些,在2014年主流车企业绩普遍下滑的基础上,很多车企可能就撑不下去了,新一轮的兼并、重组、洗牌又很可能出现。

  也正因如此,工信部最新公布的《车辆生产企业及产品公告》,将757家国内车企旗下超过4万款产品(包括整车和底盘)撤销。这份《公告》涉及绝大多数车企,涵盖客车、货车、环卫车、运输车、校车等多类整车及底盘。这些被清理出目录的车型,都是长期产量极低甚至零产量以及不符合要求的产品。这一举措,可以解读为政府对自主车企生产研发的新能源汽车产品的要求,已经从量上升到质。

  自主车企在新能源汽车研发之路上确实过于依赖政府。有调研机构统计,2013年全国22家上市车企共获得55.9亿元政府补贴。在动辄过亿的高额补贴之下,不得不令人质疑车企火拼新能源汽车,更多是为了赚取这些补贴。

  如江淮汽车,2014年全年新能源汽车的销量预计达到2000辆,按照每辆车9万元的补贴计算,能从政府那里获得1.8亿元的补贴。客车企业同样获益匪浅。如中通客车的“插电式混合动力与纯电动商用车技术开发项目”入围国家新能源汽车产业技术创新工程财政奖励资金范围,获得8000万元奖励资金。更多自主车企则在盘算着如何用新能源业务拉动盈利。如众泰计划用首款A 00级电动车“云100”领取国家4.75亿元的补贴,继而在未来三年内实现盈利。

  然而,高额补贴不会永远存在,有一天终会退出这个舞台,自主车企靠政策来维持经营绝非长久之计。而从政府层面上讲,如果继续用丰厚的补贴来吸引车企发展新能源车,只会将车企引向一味逐利而不寻求可持续良性发展的歪道上去。尽人皆知“授之以鱼不如授之以渔”,这个道理放在新能源汽车产业上一样讲得通。比起高额补贴,车企真正需要的是研发技术上的支持。

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