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电动汽车沙龙“论剑” 各方谋发展

导读: 在2014全球新能源汽车大会主题为“谁能制造流行”的乘用车主题沙龙上,来自北京、合肥的政府官员,比亚迪、江淮、知豆、奇瑞、东风日产等新能源车企的高管与普通消费者代表热烈探讨电动汽车的流行定义与趋势,希望电动汽车真正火起来。

  在2014全球新能源汽车大会主题为“谁能制造流行”的乘用车主题沙龙上,来自北京、合肥的政府官员,比亚迪、江淮、知豆、奇瑞、东风日产等新能源车企的高管与普通消费者代表热烈探讨电动汽车的流行定义与趋势,希望电动汽车真正火起来。

  地方政府代表怎么说?

  北京市科委新能源与新材料处处长许心超表示,企业为消费者提供更好的性价比产品,政府负责把基础设施和政策做到位,如果政府定好规则以后不参与了,才叫真正的流行。

  许处说道,北京市的新能源汽车推广工作正在做几件重要工作。第一是政策,第二是做好公共基础设施。截至目前,北京市具有停车位充电桩1600多个,小区充电桩1200多个。北京前几年都说充电难,是坏事也是好事儿,好事儿是市场可以形成了,因为有需求了。还有一部分是没有固定停车位的,能不能装充电桩?我们现在考虑的就是这个需求,再创新一些建桩的模式,最主要是拿出一套规则,让市场去做,我们必须把规则定好。北京正在做试点,预计春节前建立起来,陆续建立7个快充。此外还在对没有固定停车位的一些小区进行试点研究。还有,一些电动大巴经过几年淘汰的电池怎么办?我们梯次利用,建立移动充电车,这个电量不大,放在小区里,放在一些现阶段不具备建桩条件的商场,通过梯次利用建立加快充电桩的布局。相信经过政府的努力,消费者会逐步逐步认可新能源汽车。

  要想把电动汽车这件事变得流行起来,不是汽车圈子里说好,而是让老百姓说好,消费者觉得好。许心超说道:“北京是一个大城市,北京市交通委有一个数据,每天的出行指数里程是46公里,我们要考虑几个要素,首先是四个季节的要求,另外,要消除旅程焦虑。第三,车和基础设施是配套协同发展的,便利和体验决定出行和基础设施,二者相辅相成。考虑到北京现在的路网速度,考虑到电量的问题,也考虑到性价比的问题,电动汽车的续航里程做到1000公里其实是没有必要的,在极限条件下不要低于150公里,最多我个人的建议是不要超过400公里,等到那个时候,基础设施就发展的差不多了,这个时候一定要取一个合理的性价比,满足现在的市场。

  许心超表示,“现在中国的汽车销售量是2300万辆,未来一段时间不是替代,而是要选择适合他的汽车市场,我个人认为在北京这个大城市,低于200公里是不行的,现在江淮IEV5,北汽EV200,都在朝着这个方向去努力。”

  针对消费者关心的目录和充电问题,许心超回答称,“按照中央的要求,北京的准入方式也在改变,目前主要采取备案制,只有备案就可以销售,政府加强事中、事后的监管,例如奇瑞、江淮、东风日产都在进行销售。另外,北京市所有充电桩的地图正在进行标识,“易充网”很快将上线,同时,印制北京的充电桩地图,包括消费者和出租车使用的。”

  合肥科技局长朱策表示,政府应创造或者帮助创造一个开放、公平的市场环境,让企业充当制造流行的主角,达到广大消费者的认可,使最新的科技成果得到使用。

  朱策称,从政府来讲,或者从产业上来讲,流行应该是有一定的规模,得到大家的公认,能够形成一定的产业态势。从政府部门角度来讲,推广新能源汽车仅仅是作为一个发展战略性新兴产业,可以作为示范性推广,率先让大家体验,率先让大家享受到最新的科技成果,怎么样使更多的消费者享受更多的科技成果?只有通过政府,例如在公共领域、公交领域的试点示范来引领乘用车实现流行。

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