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比亚迪驶入“542”时代 全产业链全市场布局

导读: 在新能源汽车享受“国家 地方”双重补贴,并且同时减免购置税和消费税的背景下,作为国内新能源汽车的领头羊,比亚迪凭借运行过程中“电成本”比“油成本”低的巨大优势,所产的各类新能源汽车前景长期看好,坐稳了国内新能源车老大地位。

  在新能源汽车享受“国家 地方”双重补贴,并且同时减免购置税和消费税的背景下,作为国内新能源汽车的领头羊,比亚迪凭借运行过程中“电成本”比“油成本”低的巨大优势,所产的各类新能源汽车前景长期看好,坐稳了国内新能源车老大地位。经过去年一年的快速发展,比亚迪在新能源汽车上的布局已经非常的清晰:以双模的插电式混合动力汽车占领私人消费市场,以纯电动车型主攻电动出租车、电动公交市场。

  比亚迪新能源汽车涉及的八大常规领域:①城市公交领域,根据不同城市需求推出K6、K7、K8、K9、K10等K系列纯电动巴士;②出租车领域,推出e3、e5、e6等e系列纯电动车,满足城市不同区域的需求;③城际营运领域,推出C系列营运巴士;④电商物流领域,推出T、M系列新能源货运汽车;⑤城市建筑物流领域,推出T系列渣土车、混凝土搅拌车等新能源工程车辆;⑥城市环卫领域,推出T系列纯电动环卫车;⑦私家车领域,推出e6行政版、秦EV、腾势等纯电动车和秦、唐、汉、明等双模电动车;⑧公务车领域,根据不同城市需求推出公务车,全力推动新能源车的普及和应用。而在四大特殊领域,针对矿山、码头(港口)、机场、仓储等领域的工程车辆。

  比亚迪官方公布新能源汽车的销量数据:2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆,成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据,2014年新能源乘用车生产5.45万辆,其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%,占插电式车型的88%。

  比亚迪秦自2013年12月上市以来一直处于供不应求的状态。从月度数据上看,秦的销量一直保持稳步增长。尤其9月以后受免购置税政策和电池产能释放的双重效应,比亚迪秦9月销量环比增加29%,秦的畅销有多重因素,比亚迪在新能源车领域的技术积累属于领先地位。因为整合了传统动力和电池动力两套系统,插电式混动车的动力技术比纯电动车更复杂。比亚迪在新能源领域潜心研发十余年,已掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术。另外,根据目前市场情况,由于插电式车型在里程和充电问题上相较纯电动车型更加实用便利,受到更多消费者的认可和选择。而且插电式车型竞争者较少,比亚迪秦凭借动力性能强劲、配置丰富等特点稳坐国内新能源汽车销量的头把交椅。

  比亚迪新能源技术跨上新台阶

  插电混动:双模技术再进化

  从最早的F3DM到现在的唐,比亚迪的双模技术已经发展到了第二代,并正在研发第三代。比亚迪的新能源技术实现了快速过渡。

  第一代双模技术有1.0升发动机和电机组成,应用在F3DM上。第二代双模技术分为两种,第一种就是比亚迪秦上面的那一套1.5T发动机加电机的双擎双模技术,大家都很熟悉了;第二种则是应用在比亚迪唐上的三擎双模技术,由一台2.0T发动机和2台电机组成,可以实现全时电四驱。第三代双模技术是六擎四驱,包含1台发动机和5台电机,这项技术将应用在比亚迪的全尺寸SUV“明”上面。

  双擎双模技术让比亚迪秦实现了5.9秒的百公里加速时间和1.6升的油耗;三擎四驱技术则让比亚迪唐跻身世界最快的SUV行列之中,它的百公里加速时间仅为4.9秒,同时油耗控制在了2升以内,并实现了全时电四驱;而下一代的六擎四驱技术更为逆天,不但可以将百公里加速时间控制在4秒之内,更可以实现四轮独立驱动,并且可以在前后轮胎各爆掉一个的情况下维持正常行驶。后续比亚迪还将实现以“明”为代表的六擎四驱。其中在驱动形式方面,也会从前驱逐渐转换成轮边驱动。

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