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虚谈废务 新能源汽车发展靠实干

导读: 长期以来,我国新能源汽车的发展一直面临着种种阻碍,撇开充换电基础设施建设难以推进不谈,还存在政府部门多头管理、政令变化捉摸不定,地方保护主义盛行、政策指导性压过市场自由配置资源的能力等问题。

  长期以来,我国新能源汽车的发展一直面临着种种阻碍,撇开充换电基础设施建设难以推进不谈,还存在政府部门多头管理、政令变化捉摸不定,地方保护主义盛行、政策指导性压过市场自由配置资源的能力等问题。新能源汽车的发展需要落到实处的行动,需要重视基础配套设施的建设,着手解决新能源汽车行业存在的技术、管理和政策各方面的诸多难题,以保障未来市场的可持续性发展。

  2015年刚刚开头,神州大地还笼罩在隆冬的寒意之中,新能源汽车却已经迎来了生机盎然的春天。从1月8日的“EV-Talk国际节能与新能源汽车产业发展暨关键零部件技术标准专题研讨会”,到1月13日以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会首届论坛,再到1月15日京沪高速电动车快充网络的全线贯通,都将近年来被持续热炒的新能源汽车再次引爆。

  这样密集的讨论和研究,加上京沪之间的国内首个高速公路城际快充网络的开通,给人一种新能源汽车发展终于要“动真格”了的感觉。那么,我国新能源汽车推广中的尴尬现状和最大瓶颈,即“买车容易用车难”是否也将被打破了呢?日前,汽车行业之外的国家电网率先开启了具有标志性意义的大规模电动汽车充电网络设施建设,本应肩负推动新能源汽车发展中最大责任的汽车行业内部,又有谁来接替下一棒?

  多重利好 新能源汽车产销两旺

  实际上,自我国开始推广新能源汽车以来,在政府持续不断的政策鼓励和大手笔的补贴刺激下,已经取得了显着成果。

  数据显示,2014年我国生产新能源汽车约8.49万辆,去年9~12月的平均月产量超过1.3万辆,其中12月单月的产量更是突破2.7万辆;销量方面也随之水涨船高,去年全年的新能源汽车销量为7.48万辆,比上年增长3.2倍,其中普通消费者购买新能源汽车数量占比超过60%。去年下半年以来,私人购买电动汽车的比重明显加大,尤其9月的新能源汽车免购置税政策落地后,月销量增长更为迅速。

  工业和信息化部部长苗圩曾在电动汽车百人会成立大会上表示,希望2014年能成为新能源汽车发展的元年,如今这一期冀已经成为现实,同时也是业界和坊间的共识。

  而去年的新能源汽车产销能够快速增长,其背后有着好几股推动力。首先,近几年来,我国的新能源汽车电池及充电技术出现了较大的进步,不断提升的续航里程和产品质量增强了消费者的购买信心,与此同时消费者的环保意识也在逐渐提高;其次是密集的优惠政策驱动,在各地方政府高举“治理空气污染、缓解交通拥堵”的大旗先后展开城市汽车限购之后,摇号中标容易得多、甚或可以免费上牌的新能源汽车成了一部分有着刚性购车需求的消费者的新选择;此外,中央及地方财政购车补贴、免征汽车购置税等等,减轻了消费者的购车成本,而厂家的购车优惠及减免充电桩安装费、电费等政策又降低了新能源汽车的使用成本,两相叠加使得新能源汽车在市场上有了较大的价格优势;再者,各大车企看到了我国新能源汽车市场的巨大发展潜力,并且在销售新能源汽车的过程中尝到了来自政府部门大量补贴的甜头,也乐此不疲地推出新的新能源汽车车型。

  在这样的大环境下,新能源汽车的市场表现还不精彩才是怪事。不过,与新能源汽车的产销两旺形成鲜明对比的,是充电桩和充电站等充换电基础设施建设的滞后与缓慢,而这种不平衡已经随着新能源汽车数量的不断增长,成为了制约新能源汽车未来推广的瓶颈。

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