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有底气所以“任性”:本田“变奏”混动市场

导读: 混动成气候虽然有戏,但还得迈过几道坎。首先,目前国家政策是向纯电和插电技术倾斜的,虽然已经将非插电式混合动力定义为节能汽车,但非插电式混合动力如果要在当前谋求更大的市场空间,还必须依赖于政策层面更大力度的支持。

  早在2011年,国家五部委联合发布的《节能和新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》明确规定:将“纯电动、插电式混合动力”列为新能源汽车范畴,而非插电式混合动力汽车则仅作为节能汽车,并不享受国家补贴。

  这一政策当时被认为是宣告了混合动力产品在中国的“末路”。即便如此,仍有汽车厂商并未放弃非插电混合动力技术和产品的研发,而丰田和本田的混合动力系统,成为非插电式混合动力技术的典型代表。

  “二田”混动各有特色

  在强混技术方面,丰田一直被业内视作领军者,其被称为“双擎技术”的油电复合动力技术(Hybrid Synergy Drive),在大名鼎鼎的丰田普锐斯以及雷克萨斯CT200h等车型搭载应用。在相关部门已经明确此类技术并不享受国家补贴的情况下,丰田依然推出了凯美瑞混动版车型尊瑞,可见其对这项技术的重视。

有底气所以“任性”:本田“变奏”混动市场

凯美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗舰版

  由于丰田的油电复合动力技术在技术层面上很难被超越,并且申请了专利,再加上国家新能源补贴政策对此类车型的“抛弃”,很多汽车厂商纷纷绕过强混这道坎儿,转而开发插电式混合动力或者纯电动技术,并且不断有产品推出上市。

  而对技术执着得近乎执拗的本田,则没有放弃强混技术,推出了FUNTEC HYBRID混动技术,其中包括了适合紧凑型车使用的i-DCD智能双离合单电机混合动力系统、适合中型车使用的i-MMD双电机混合动力系统和SH-AWD三电机超级四驱混合动力系统,引起了业界的关注。

  日系“二田”的混动技术各有特色,简单来说,丰田的混动技术是发动机和电动机的并联工作,是不同动力比例的调整,而本田则是串联和并联共存,是不同行驶模式之间的切换。丰田THS-II系统的发动机和驱动电机是一直连在一起的,并须同时运行,可以对油电混合的比例进行切换,通过行星齿轮将动力混合在一起驱动车辆;本田的i-MMD系统有三种行驶状态,发动机和电机不必同时工作,即便在共同工作的混动模式下,驱动电机和发动机的转数相互之间也没有关联,是独立自由控制的,能够根据行驶状况,在电动模式、混合动力模式以及发动机模式间实现切换。

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