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越禁越火的山东低速电动汽车 出路何在?

导读: 1月13日,中国新能源汽车政府智囊团之一——中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)首届论坛在北京钓鱼台国宾馆举行,其首个调研课题便是力促低速电动车“扶正”,并将低速电动车课题报告上报给了国务院发展研究中心、公安部、科技部、发改委、环保部、工信部等有关部门。

  作为中国北方唯一一个56个民族的省份,同时也是儒家文化发祥地,山东省及山东人既有内陆地区的保守与豪情,又兼具沿海地区的开放与豁达。“好客山东”也成为如今的山东“最强广告词”。

  1985年,“海尔砸冰箱事件”改变了白家电行业竞争格局,更是将“厚道鲁商”这一金子招牌带向世界。不破不立,还成就了张裕、海信、潍柴动力、皇明等一大批山东知名企业。

  回归汽车业,低速电动汽车在山东的蓬勃发展,不仅创造了省内新的GDP增长点,还将低速电动汽车行业发展带至舆论制高点。“不需上牌,无驾照也可驾驶”成为市场推销噱头,也助推了自2012年以来的市场无限扩大,但同时也引发了“路权之争”、“行业混乱”、“资质转正”等话题对于行业主管部门与媒体观点褒贬不一的争论。

  2014年3月15日,央视3.15晚会对外曝光了来自山东的红星、舜王、鲁滨车业等企业,在没有整车生产资质的情况下非法生产销售四轮汽车。将打着“老年代步车”和“观光车”旗号的低速电动车企业“工艺简陋、粗制滥造、安全性差、事故频出”等问题对外暴露。随着央视曝光,行业各企业均受到国家有关部门严查整顿,市场随之陷入低谷。

越禁越火的山东低速电动汽车 出路何在?

  这一切,在今年元旦后发生了改变。

  1月13日,中国新能源汽车政府智囊团之一——中国电动汽车百人会(以下简称“百人会”)首届论坛在北京钓鱼台国宾馆举行,其首个调研课题便是力促低速电动车“扶正”,并将低速电动车课题报告上报给了国务院发展研究中心、公安部、科技部、发改委、环保部、工信部等有关部门。而这一报告的出台再度将低速电动汽车“转正”话题提至舆论高点。

  一个是官方媒体曝光,一个是半官方背景的行业智囊团鼓励呼吁,一时让舆论及市场“摸不着头脑”。时至今日,低速电动车行业是否还如过去“散、乱、差”现象?现状又是如何?百人会支持的理由又是什么?主管部门面对这一领域发展又持何种不同观点?

  1月22日—2月2日,就上述话题及疑惑,笔者深入德州、济南、淄博、潍坊、日照、青岛、潍坊等地,对行业主管部门山东汽车行业协会、境内力驰、宝雅、唐骏、雷丁、奥冠动力电池等企业进行了调研和专访,同时对于业内关注的作坊式生产企业发展现状也进行了暗访和调查。

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