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新能源汽车发展火热 充电桩建设却遇“寒流”

导读: 尽管2014年中国新能源汽车热销7.5万辆,同比增长324%,但惠及全社会新能源汽车使用者的公共充电桩建设却遇到“寒流”。笔者近期调查发现,在一些国内大城市,居高不下的建设成本和全面规划的缺失,成为公共充电桩发展的阻力,这也给新能源车主带来诸多不便。

  尽管2014年中国新能源汽车热销7.5万辆,同比增长324%,但惠及全社会新能源汽车使用者的公共充电桩建设却遇到“寒流”。笔者近期调查发现,在一些国内大城市,居高不下的建设成本和全面规划的缺失,成为公共充电桩发展的阻力,这也给新能源车主带来诸多不便。

新能源汽车发展火热 充电桩建设却遇“寒流”

  据了解,去年以来,北京、合肥、南京等城市都提出规模巨大的新能源汽车公共充电桩建设计划,但实施进度却难以跟上新能源汽车销量的迅速增长。

  在北京,相关政府部门在今年北京市“两会”期间透露,目前北京市共有小型电动汽车约1万辆;有居民自用充电桩约1600个,分布在约1200个小区;公用充电桩约1500个,遍布188个充电点,其中70%在五环以里。但笔者从相关车企和充电桩运营商处了解到,目前可实现对外开放使用的仅是其中很小一部分。

  根据相关政策,从2014年起,国家电网开始陆续退出新能源汽车充电站建设,转为全力推进国内交通干道即城际互联充电网络建设。由于电力公司不再参与城区公共充电桩建设,不少已建成的充电站因没有理顺利益关系而没能正常运营,一些计划中的公共充电桩并未完全建成。

  虽然政府部门表示,符合条件的、对外开放的公共充电设施将获得占建设成本30%的资金补助,但居高不下的建设成本和复杂的手续流程却让充电桩建设运营商很难拿到这笔钱。

  “在北京建设公共充电桩,由于要建配电设施、拉线路,成本便宜的是60万、70万元,有的公共充电设施的建设成本高达200多万元。”普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰对笔者说。

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