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比亚迪的“BYD”:王传福的心病

导读: 较早之前,很多媒体都讨论过比亚迪是否应该换标的话题。从口碑营销,到软实力的构成,大部分赞成换标的原因或多或少都因为比亚迪这个品牌发音令人不爽。从比亚迪成立至今已经20年,前十年更多的业务集中在制造电池与IT代工,从2004年开始涉足汽车制造业务,比亚迪品牌的汽车开始进入国人视野中。

  较早之前,很多媒体都讨论过比亚迪是否应该换标的话题。从口碑营销,到软实力的构成,大部分赞成换标的原因或多或少都因为比亚迪这个品牌,在中国某些地方的“bi ya di=逼养的”发音令人不爽。从比亚迪成立至今已经20年,前十年更多的业务集中在制造电池与IT代工,从2004年开始涉足汽车制造业务,比亚迪品牌的汽车开始进入国人视野中。

  最先使用的比亚迪标志为“上白下蓝的蓝天白云”logo,用在秦川弗莱尔基础上推出的比亚迪福莱尔小型轿车,2005年撼动中国汽车市场的F3轿车杀入,比亚迪这个被主流汽车界看做是“玩笑”的车厂开始发力。随着销量的上升,比亚迪的标志以及发音被竞争对手利用其发音的负面效应大规模散布。比亚迪在F3销量攀升的同时,被自身质量问题以及标志的发音两大问题所困扰。技术工程师出身的王传福,开始着手为比亚迪更换标志做准备。

比亚迪的“BYD”:王传福的心病

  2007年,比亚迪车厂以及旗下配套供应商和加盟的销售店,开启标志等AI的更换工程。从上白下蓝的风格,换为由“椭圆框架黑底银色BYD字母”构成的全新界面。相对之前的标志,全新的表示突出了BYD这三个字母,标志变得更醒目。与此同时,吉利和奇瑞都在进行着品牌细化子商标众多的革新。吉利分出了全球鹰、美日和英伦;奇瑞分出了、瑞麟和麒麟等子品牌。

  从2008年至今,这些国产车厂或为了提升销量,或为迎合市场,改名、换标、衍生子品牌的动作不断。唯独比亚迪仍然坚持这这个被很多车主以及潜在车主所“诟病”的品牌(发音)。那么问题来了,换标好?还是一走到底坚持如初的好?

  笔者认为,奇瑞也好,吉利也好,换标和品牌细化都是有着一定历史因素。比亚迪坚持自己走自己的路也是如此。

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