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论汽车变革:电动车要颠覆市场?乐视是否大言不惭?

导读: 现如今,动力锂电池驱动的纯电动车和插电混动占据主导,互联网浪潮一日千里,汽车不确定的未来需要重新审视。2015年,注定又是一个令中国汽车行业躁动不安的年份。

  2007年,有媒体的的核心观点是“石油是问题,汽车是答案”——仅仅预见了氢燃料电池汽车的前景。现如今,动力锂电池驱动的纯电动车和插电混动占据主导,互联网浪潮一日千里,汽车不确定的未来需要重新审视。

  2015年,注定又是一个令中国汽车行业躁动不安的年份。

  1月份,国内电动车市场热度空前,受2014年破纪录的销量鼓舞,不仅各大汽车厂家将加大新产品投放力度,更由于电动车推广遭遇严重充电瓶颈,国内又迎来新一轮社会充电设施建设高潮。不同以往,有关部门迫于压力,这个一度被垄断集团视为自家领地的行业终于对民营资本开放。

  更有吸引人眼球的,中国排名第五的互联网公司乐视1月20日高调宣布了其“潜行了近一年”的超级汽车计划,并正式发布了中国首个车载互联系统(车载智能终端)LeUIAuto版。

  与国内动态相呼应,在1月份美国拉斯维加斯国际消费类CES电子展上,多家跨国车企展出了各自代表未来互联驾驶科技的最新研发成果。其中,尤以奥迪的自动驾驶活动和宝马发布的9项信息娱乐、驾驶辅助、电动车感应充电技术引入注目。

  而就在1月份的达沃斯论坛上,通用汽车CEO博拉对媒体表示:“汽车行业的大变革时代即将到来,未来5-10年,全球汽车行业面临的变化要比过去50年还要大。”随后大众汽车掌门文德恩对此回应说:“汽车的电动化和数字化将是大势所趋,现有的商业模式不能保证在未来是否还适用。”

  事实上,随着近年来互联网技术和智能手机等移动终端的无孔不入,全球汽车产业的变革时代已然到来。它主要包括新能源车、车载互联系统(涵盖智能交通和自动驾驶)、营销模式互联网化这三个方面发展方向。中国作为全球第一大汽车市场,在这三个方面具有不同程度的样本价值。

  自主新能源车:不能重蹈传统汽车覆辙

  目前看,跨国车企在新能源车方面的研发实力和产品储备毫不逊于传统汽车,在中国一出手即占据了纯电动车和插电混动的中高端市场。这还不包括奔驰、丰田已在国外具备上市推广的氢燃料电池汽车。中国能否据守住低端市场,逐步向上突破?这其实也是自主品牌在传统汽车领域遭遇的困境。综合业界分析,这主要取决于三大关键因素:

  其一,整个社会要为自主电动车(含插电混动)推广提供最大的环境支持,尽可能缩短自主车企在初期的技术和资金积累时间。这就要求相关软硬件都要配套,除了加快公共充电站建设,还要全力推进相关立法,包括私人充电桩安装、物业管理、电动车用电价格等。

  以用电价格为例,目前北京的电动车在国电充电桩充电,收费标准为0.88元每度。而近日媒体报道的北京、合肥、河北、佛山每度电加收0.8~1.7元的充电服务费简直是离谱,对公众有很坏的误导作用。根据去年11月出台的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》,奖励额度与当地销量挂钩,最高可获得1.2亿元的奖励。由此可见政府对投资者的利益是有所考虑的,其经营成本不应转嫁给消费者。

  其二,继续破除地方保护主义,鼓励本土电动车产品充分竞争。2014年,比亚迪做的最好,上汽、奇瑞、江淮、北汽的业绩也可圈可点。但由于地方市场的割据和产品准入标准的不统一,真正的贴身肉搏还未到来。

  以北汽为例,其在北京的市场份额第一,主要是竞品还不够多,而且对插电混动设限。此外,对其考验还要看它今后在其他城市的表现。未来对抗外资品牌产品下压只有一途,就是通过残酷竞争让自主品牌的优质车企做大做强。

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