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电动车推广核心瓶颈:私人充电桩建设难

导读: 电动汽车要实现规模化、商业化,核心问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。以公用为主的充换电站建得再多,也解决不了私人汽车充电问题。

   电动汽车要实现规模化、商业化,核心问题是要解决家用车慢充电桩的推广问题。以公用为主的充换电站建得再多,也解决不了私人汽车充电问题。

  “过去觉得动力电池是电动车发展的瓶颈,现在发现充电基础设施成了最大瓶颈。”资深业内人士、专栏作家佟子谦如是说。

  随着我国电动车市场快速增长,充电设施不足正在成为限制行业扩张的“紧箍咒”。业内一般认为,车桩比应至少达到1:1。但2014年,我国新能源乘用车保有量接近9万辆,却仅有3万多个充电桩。更何况,由于种种原因,实际利用率更低,甚至有大量闲置的充电设施无人问津。充电不便成为消费者购车的最大障碍。

  更令人担忧的是,本应提前布局的基础设施建设却成为电动车规划的“漏项”,至今未有相关规划出台。

  近日,据国家能源局电力司副司长童光毅透露,由国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》(以下简称《规划》)已完成第一稿,初步设想将来充换电站达到1.2万个,充电桩达到450万个。

  《规划》还未出台,各路资本已然闻风而动,但在盛宴到来之前,还需解决路径不明、标准未定、模式不清等问题。

  鸡生蛋还是蛋生鸡

  相关资料显示,2014年全国实际建有800个充换电站,3.73万个充电桩。但到了2015年,全国计划建成的充电站数量达到1549个、充电桩24万个。因此,很多人认为,2015年将成为开启电动汽车充电桩建设的元年。

  不过,根据我国的新能源汽车发展规划,2020年将累计推广500万辆,按照1:1的配比来看,450万个充电桩也只是勉强够用。

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