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比亚迪秦上海艰辛路 王传福扩大电池产能

导读: 秦在上海严重断货的一个重要原因,和上海今年以来施行的最新政策调整有关。新政规定,从2015年1月1日起,凡购买插电式混动汽车者,须有固定车位安装充电桩才能获得牌照。这一规定,导致去年年底抢购比亚迪秦的上海市民大增,购车者都想赶上政策末班车,拿到低成本的电动车牌照。

  上海的张先生(匿名)年前在上海4S店预定了一台比亚迪秦,但最近被告知要再等5个月才能提到车。

比亚迪秦上海艰辛路 王传福扩大电池产能

  记者近日采访调查发现,比亚迪秦断货并非个案,上海多个区普遍存在提车滞后现象。“就算产能提升到每月3000台,去掉外地销量,即使没有新增订单,上海的断货情况也要等4、5个月后才有所缓解。”比亚迪相关销售部门的负责人对记者回应称。

  秦在上海严重断货的一个重要原因,和上海今年以来施行的最新政策调整有关。新政规定,从2015年1月1日起,凡购买插电式混动汽车者,须有固定车位安装充电桩才能获得牌照。这一规定,导致去年年底抢购比亚迪秦的上海市民大增,购车者都想赶上政策末班车,拿到低成本的电动车牌照。

  因为限购,上海市民要想获得一个汽车牌照,除漫长的排队摇号外,还要支付高达7-8万元数额的牌照款。2014年3月,比亚迪秦和北汽e150和荣威550lug-in等插电式混合动力汽车一起被纳入上海私人新能源车型目录。车型目录放开后,市民只需购买一台政府指定的新能源车型,即可免费上牌。在该批放开指定新能源车型中,除上海本地的两家车企上海通用和上汽荣威可以同时享受国家和上海市补贴外,比亚迪秦在内的其他外地车型仅能享受国家补贴。

  作为国内汽车保有量最大的两座城市之一,上海是众多车企极力进驻的市场,但一直因地方标准限制而被拒之门外。秦如愿进入上海目录后,销量十分看好。2014年,比亚迪秦已进驻国内7个城市,其中包括上海、深圳、杭州、南京、天津、西安等。过去一年比亚迪秦在上述城市总销量约1.47万台,其中上海的销量就达到6000多台。

  日前,上海市经信委一位官员对记者表示,上海新政调整, 主要是因为政府发现“这些购买比亚迪秦的用户,并未用电而是烧油。这无疑是与预先的政策设计目标相违背。”为杜绝此类情况发生,上海市政府决定推出私人新能源汽车上牌照必须安装充电桩的政策加以限制。比亚迪秦本来用普通电源充电即可,无需安装充电桩,“须有固定车位安装充电桩”这一条件,限制了很多比亚迪秦的潜在购买用户。

  针对私人插电式混动车主用油问题,今年初召开的中国电动汽车百人会就此发布了市场调查,结果显示插电混动汽车的私人用户,90%以上用电,用油现象并不突出。

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