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解读我国新能源客车产业发展现状

导读: 本文在分析了新能源产业化政策的执行效果后,发现各项政策的目标与实际执行结果都有较大的差距;文章还分析了导致这种结果的各种原因,发现导致执行效果不理想的原因不在于目标过于激进,也不在于补贴不够给力,同时,中国消费者也没有对内燃机的偏执追求。

  2014年的中国客车行业,如果要用一个关键词来形容,那就是“新能源”。

  首先,新能源客车的销售和使用再次进入快车道,在行业整体下降的情况下,新能源客车逆市上扬。2014年1-9月,大中型客车销售111572辆,同比下降1.38%,新能源客车增幅却达到了13.33%。另外,从销量上看,新能源客车也呈现不断加速的趋势:从第三季度开始,新能源客车进入急加速阶段。

  其次,各城市纷纷宣布2014年乃至近几年的新能源公交车采购更新计划,2015年还将继续掀起新一轮的各地新能源客车运营高潮。

  再次,新能源客车增长是在新能源汽车大热的背景下发生的。这一年(2014年),中国政府不断发声鼓励新能源汽车发展,与新能源客车相关的政策紧锣密鼓地推出;与新能源客车相关或不相关的企业纷纷摩拳擦掌,高度关注、研究甚至是开始和加大投入,民众更是掀起了一个关注、讨论、观察新能源客车的热潮。

解读我国新能源客车产业发展现状

  本文在分析了新能源产业化政策的执行效果后,发现各项政策的目标与实际执行结果都有较大的差距;文章还分析了导致这种结果的各种原因,发现导致执行效果不理想的原因不在于目标过于激进,也不在于补贴不够给力,同时,中国消费者也没有对内燃机的偏执追求。在对比了国内外新能源发展政策及其执行结果后,笔者认为,中国新能源汽车不理想的重要原因,在于政策制定没有从消费者的需求出发。本文建议,如果中国关于新能源汽车(客车)的各种政策,能以消费者需求为出发点,并且鼓励市场在资源配置中发挥基础性作用,那么新能源汽车产业或许会发展地更快。

  一 新能源客车产业发展现状

  如果说国家政策是新能源汽车(客车)产业化运行的前因,那么在国家政策的指引下,在企业的努力下,新能源汽车(客车)产业化的结果又是什么呢?

  (一)新能源汽车(客车)销量情况

  2014年我国新能源汽车几乎增长了5倍,不过却和国家的期望值相去甚远。2014年11月,工信部披露《新能源汽车推广应用示范城市(群)新能源汽车推广情况公示》显示,39个城市累计推广新能源汽车38616辆,相比其规划的335976辆目标,完成率仅为11.5%。

  可以说,从2009年国家产业化推广以来,规划目标和实际执行效果一直有较大差距。

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