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地方保护成潜规则 新能源客车本地化生产值不值?

导读: 与前几年相比,我国的客车市场结构已经发生了显著的变化,新能源客车市场正在形成新格局。

   2014年被称为我国新能源汽车发展元年,新能源汽车产销呈现爆发式增长。据中国汽车工业协会统计,2014年新能源汽车共销售74763辆,比上年增长3.2倍,其中新能源客车销量占27%。与前几年相比,我国的客车市场结构已经发生了显著的变化,新能源客车市场正在形成新格局。据50家客车企业的统计,2014年我国共销售新能源客车18637辆,同比增长80.54%,其中新能源公交客车16412辆,占88.06%。

  2014年对我国新能源汽车来说是利好政策频出的一年。在国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中明确提出,推动公共服务领域率先推广应用,扩大公共服务领域新能源汽车应用规模,要求新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。而在今年年初举行的电动汽车百人会首届论坛上,“新能源公交如何从示范走向产业化”也被作为一个专题进行讨论。据统计,全国城市公交客车的总量大约是50余万辆,且呈逐年增长的趋势。公交客车承担着城市客运任务量的60%,而在各类车型的污染物排放中,大客车是氮氧化物和颗粒物的重要来源。生活在穹顶之下,面对日益严重的雾霾,为改善城市空气质量,新能源公交产业化势在必行,而发展迅速的新能源公交市场已经成为各大客车企业的必争之地。

  不过,公交客车的市场竞争环境并不令人满意。“地方保护”似乎成了客车圈里的潜规则,不只一家企业反映过自家产品到了其他省市卖不出去的情况,对于新进入客车领域的企业来说打开市场就更加困难。即使国务院发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确提出要“坚决破除地方保护”,统一标准和目录,不得阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场,以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。但实际情况是,大多数的公交公司资金紧张,需要地方政府拨款更换、购买新车,地方政府当然不希望这一大笔投入为其他地区的GDP增长做了贡献。

  面对各地的地方保护,南京金龙董事长黄宏生曾在接受记者采访时表示,“条条大路通罗马”,南京金龙通过“特斯拉式的最优集成路线”,跟全国新能源产业链中的电池、电机、电供、营运、运营租赁等优秀企业达成战略合作,“在战略合作伙伴所在的地方就成了本土企业”,用“抱团打天下”的策略来打开市场。比如南京金龙与武汉理工大学合作联合成立公司,研发新的动力总成并不断升级,得到武汉市政府的大力支持,现在南京金龙在湖北的市场占有率是最高的,已经超过200辆。

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