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乐视吕征宇:与北汽合作 不做特斯拉

导读: “单纯做电动车未来会越来越同质化,但是加上智能和全互联的东西,就是不同的核心竞争力。”吕征宇认为,乐视作为一个典型的互联网企业,其核心竞争力就在车的“大脑”上,这与之前工业本身的项目集成完全不同,乐视要做的是智能集成。

  3月5日,工信部部长苗圩在两会期间指出,要鼓励像乐视这样的互联网公司开发电动汽车,因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。这一表态无疑让互联网公司造车获得了国家层面的肯定意义。

  乐视造车的路径简而言之就是,先集中优势力量研发技术和车型,然后利用国际金融资源和中国市场的制造能力打通整个产业链。这一路径也决定了,乐视超级汽车未来的发展方向是,先在国际市场打响品牌,然后利用中国强大的制造能力和广阔的消费市场来放大。

  ——编者按

乐视吕征宇:与北汽合作 不做特斯拉

  乐视超级汽车(中国)公司副总裁 吕征宇

  ■“我只用三个月时间回答质疑”

  3月3日,北京,大风。在乐视大厦17层办公的吕征宇,透过落地玻璃窗,第一次看到自己在国贸的居住处,心情不错。再过两天,作为乐视超级汽车(中国)公司副总裁,吕征宇在此工作将满两个月,这段时间他的主要功课是,用互联网思维重新理解汽车。

  这是吕征宇的一次转型。一个多月前,当他加盟乐视的消息被媒体曝光后,质疑和困惑声四起。作为前英菲尼迪中国及亚太区总经理,吕征宇前二十余年的职业轨迹都在传统汽车企业,因随父母援建二汽,自幼在湖北十堰长大的他,汽车专业科班出身,曾在双龙、福特、通用、法拉利等多个汽车公司工作,有过辉煌,也经历过事业低谷。

  被调任香港英菲尼迪总部后,吕征宇几乎从媒体视野中消失。坊间一度传闻,因销售业绩没有达到预期,吕征宇被派遣香港,实为明升暗降。这一说法在他加盟乐视后,进一步延伸为,无处可去之下的无奈之选。一时间,业内对乐视造车的质疑也同样附加在吕征宇身上。于是各种问候和试探在过去一个月间频频向他袭来。

  “我不惧别人的挑战。”3月3日,吕征宇接受笔者采访时,目光注视着国贸居住方向,语气舒缓地说:

  我只用三个月时间回答外界质疑。三个月后,我拒绝任何类似的提问,我的焦点会放在抓紧造车上,毕竟多说无益。

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