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新能源车旧式“拖牛”不合适 充电桩破局需创新

导读: 如何用互联网思维推动新能源汽车销售?能否用“众筹模式”建设充电桩?这些已不再是设想,而正被一些地方应用于创新实践中。

新能源车旧式“拖牛”不合适 充电桩破局需创新

  如何用互联网思维推动新能源汽车销售?能否用“众筹模式”建设充电桩?这些已不再是设想,而正被一些地方应用于创新实践中。记者日前在江苏省常州市采访时了解到,当地整合企业、社会、政府等多方面力量,利用具有互联网思维的“众筹模式”推进充电桩建设,仅用3个月时间就建设充电桩1160个、带动新能源汽车销售289台。

  先有车还是先建桩

  2014年被称为我国新能源汽车“发展元年”,新能源汽车产量达到8万多辆,2015年预计将超过25万辆。在新能源汽车发展过程中,充电桩数量不足、供需不对位等问题成为制约其发展的瓶颈。根据工信部今年1月公布的数据,我国已建成723座充电站,28000个充电桩。按照国家相关规定,充电接口与新能源车辆的配比不得低于1:1,目前的充电桩数量远远不能满足需要。

  国内的充电桩建设市场主要有两条线:一是公共充电市场,二是私人充电市场。在国家政策层面,明确支持社会资本参与充电设施市场,并且对个人自建充电桩给予优惠。不过,我国新能源汽车市场还处于起步阶段,很多企业认为新能源汽车所占市场份额过低,充电桩建设投入大、成本高、无法实现盈利而不愿意建桩;不少消费者又认为找不到充电桩,无法解决充电问题,因而不愿意购买新能源汽车。到底是先建桩还是先提高新能源汽车市场份额,成为新能源汽车推广的一个困局。

  在北京清华科技园的电动汽车充电桩示范点,记者看到20多个充电桩都在满负荷运转,很多车主都需要排队才能充上电。一位车主向记者反映:“虽然北京市的政策要求小区物业配合车主安装私人充电桩,但是物业还是会以小区电容不够、车位不足、存在安全隐患等理由拒绝,这就加大了我们对公共充电桩的需求。”

  工信部部长苗圩在全国两会上接受记者采访时表示,今年将加大各示范城市新能源汽车基础设施建设的全面推进,解决新能源汽车充电问题。关于充电桩建设,很多城市的普遍做法是,政府以划拨、出让、租赁或合作等方式提供场地,由承建方投资建设。但由于尚未找到合理的市场运营模式,效果并不理想。

  电动汽车专家王秉刚认为,我国充电桩建设这几年一直由国家电网主导,虽然去年开始国家电网放手让社会资本进入,但社会资本明显准备不足、缺乏经验,盈利模式也不清晰,导致充电桩建设进程缓慢。

  全国汽车流通协会会长沈进军也认为,整个新能源汽车充电市场原先主要依靠政府,利用政策优惠来推动,导致现在出现了政府热、企业冷的尴尬局面。

  对于充电桩企业来说,国家在用电价格、用地政策等方面没有具体措施,而充电桩建设成本高,仅仅靠充电服务费无法实现盈利,企业投资建设充电设施自然顾虑多多。

  另外,很多已经建成的充电设施,由于选址规划脱离车主的使用实际,场地位置与消费者经行地没有交集,无法将有限的资源真正做到物尽其用。

  “众筹建桩”谋求破局

  江苏省常州市武进区的南大街是常州市的百年老街,客流密集,停车位一直十分紧缺。但即便如此,记者发现仍有12个固定车位安装了充电桩,满足新能源汽车的充电需求。

  南大街的管委会总经理常卓平女士告诉记者,这些充电桩都是由运营企业通过众筹的方式建设的。“我们只需要出场地,充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外,我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后的新能源汽车会越来越多,需要为顾客做好基础设施建设,而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。”

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