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纯电动汽车电磁辐射厉害吗?国内车主实测

2015-03-18 02:00
退思
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   国家目前对于电动汽车的扶持力度空前强大,而市场中也存在很多车型来供消费者选择,其中也包括像特斯拉这样的“洋货”。

  不过,说到电力驱动就不免让人想到一个名词“电磁辐射”。小小手机尚且存在电磁辐射,那么体型硕大的电动汽车会对人体造成伤害吗?

  对此,汽车之家的说客栏目刊载了一篇来自车主的实测文章,具体罗列了电动汽车电磁环境数据。

  首先百度“电动汽车”、“电磁辐射”两个关键词,跳出124万条信息!想到国产电动车功率最大的是比亚迪e6,其90kw的电池组功率是江淮iEV4的6.9倍。

  于是,将搜索范围缩小到比亚迪e6,相关信息居然也有49200条。剔除内容简单和重复的,在最有代表性的报告中,挑出一份图文及数据最全的《电动车辐射揭秘比亚迪e6电磁辐射测试》,作者叫崔刚,发表在“爱卡汽车”网。他测试的结果是:e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT,中控台液晶屏为0.11μT,主驾膝部为0μT,行驶中脚下踏板处为1.05μT,副驾脚下为18.7μT,后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT,算术平均法所得值为2.95μT。

  联合国国际卫生组织(WHO)的权威标准为100μT,中国与WHO标准一致,英国为200μT,最严的瑞典也是100μT,只要电磁场低于这个强度,都是安全的。显然,比亚迪电动车平均2.95的电磁辐射,其安全性毋庸置疑。

  既然江淮iEV4的功率仅为比亚迪e6的14.4%,理论上,这辆电动车的电磁辐射量应该为0.42μT(2.95μTx14.4%)。但这个推理的数据人家能信服么?

  说实话,我自己也不大相信,还是动真格的,实际测试一下吧,以真凭实据说话,也让自己放心。于是,在某热门网店买了台电磁辐射测试仪,在驾驶过程中,对iEV4纯电动车各部位的辐射量进行实地测量。为了验证测试仪的灵敏度,我先对家中的各种电器进行了测试。

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